Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Закат над Кремлем

1922. Рождение советского автопрома

visualhistory пишет:

8 октября 1922 года на Красной площади прошёл парад, в котором принимал участие подаренный председателю ВЦИК М.И. Калинину первый произведённый в Советской России легковой автомобиль – штабной «Промбронь».
Созданный на 1-м бронетанкоавтомобильном заводе (1-й БТАЗ) в Филях, ведущем свою историю от Русско-Балтийского завода, автомобиль вмещал семь человек, имел двигатель в 40 л.с. и развивал скорость до 85 вёрст в час.

Первый выезд автомобиля «Промбронь» (в центре) из ворот 1-го бронетанкоавтомобильного завода в Филях, 1922 год:

Первый выезд автомобиля «Промбронь» (в центре) из ворот 1-го бронетанкоавтомобильного завода в Филях. 1922 г. Главархив Москвы
Главархив Москвы
Где посадки?

собянин - вызывающе циничный провокатор

viking_nord в Завозят к нам новых москвичей вместо нас

Узбекские власти объявили 13 мая о поиске тысячи водителей автобусов для работы в Москве. Об этом сообщается в фейсбуке Агентства по вопросам внешней трудовой миграции при Министерстве труда Узбекистана .

В начале апреля в Москве заключили двустороннее соглашение о наборе узбекских граждан для временной работы в России. Помимо водителей потребуются также штукатуры, маляры, швеи, слесари и люди других рабочих профессий.

Для того чтобы работать водителем автобуса в России, иностранным гражданам нужно иметь средне образование,хорошо знать русский язык, «отличаться бережным отношением к имуществу и быть внимательным». У соискателей также должны быть российские права категории «Д» и опыт работы от одного года.

Отсюда
__________________

а теперь внимание! Водителям городских пассажирских автобусов будет выплачиваться зарплата в размере до 65 тысяч рублей.
т.е. понятно, да, что во-первых, они лишают москвичей-водителей этих так нужных им денег, во вторых, способствуют выводу из страны ощутимого капитала...
т.е. московские семьи НЕ ДОПОЛУЧАТ в год 65000х1000х12=780 000000 рублей, эти деньги не будут участвовать в московской (российской) экономике
не говоря о том, что управлять автобусом в ауле и в большом городе - две большие разницы, даже если по навигатору. Наше здоровье и жизнь сознательно вручают неизвестно кому. Про малоквалифицированных "строителей" - и так понятно.. и ждите в своих домах слесарей-узбеков или во дворах узбеков-дворников (уже смешно.. узбеки вообще работать не умеют, их презирают даже киргизы).... да, а сотрудники Жилищника (и не только) прикупят по новой машинке (и не только)...
и учтите, по закону, они имеют права голосовать))) как раз к сентябрю партия поспеет..

и всё это - в рамках межправительственных соглашений! а мы что им взамен? уничтоженные у себя профтехучилища и снесённые заводы и фабрики?

чего добивается собянин своими последними решениями и действиями? чтобы люди вышли с вилами?

Закат над Кремлем

Автомобили и мотоциклы в автосалоне Побѣда

skif_tag в Автомобили и мотоциклы в автосалоне "ПобЪда"
0_ac957_2742519a_XXXLФасад здания по Морской улице д.12, где находился торговый дом Победа фирмы Н.В.Соколов и К°.

На переднем плане автомобиль знаменитой французской марки Panhard & Levassor. Позже он была поглощена Ситроеном...
Collapse )
Закат над Кремлем

«Дилемма: где взять асфальта для дорог, чтоб ездить на Porsche,который по накладным и есть асфальт?»

Похваставшейся Porsche дочери депутата Госдумы устроили травлю в Сети

Дочурка бывшего мэра Саратова, а ныне депутата Госдумы Олега Грищенко Анастасия демонстрирует новенький Porsche 911 Turbo S и сетует, что для такой шикарной иномарки в Саратове слишком мало хороших дорог. «А можно, пожалуйста, больше хороших дорог для этой красотки», - написала Анастасия.

Реакция интернет-пользователей не заставила себя ждать.

В частности, некоторые комментаторы намекнули, что иномарка была приобретена на деньги, которые должны были пойти на новые дороги. «Тут надо выбирать или у тебя Porsche, или в Саратове дороги. Выбор очевиден», - съязвили они.

Другой пользователь отметил, что папа Анастасии теперь оказался в сложном положении. «Дилемма: где взять асфальта для дорог, чтоб ездить на Porsche, который по накладным и есть асфальт?», - отметил он.

Из-за шквала критики девушка заблокировала свои аккаунты в соцсетях, однако позже она восстановила страницу в Instagram. При этом подпись под фотографией с Porsche была удалена, а в качестве геолокации было указано Монте-Карло.
Закат над Кремлем

Неожиданно крутые «Лады», которые вы никогда не видели

b_picture: Неожиданно крутые «Лады», которые вы никогда не видели

Отечественный автопром принято ругать на чем свет стоит. Не спорим, оснований для этого предостаточно. Но при всей своей нерадивости наши автопроизводители обладают одним весьма похвальным качеством — упорством. Несмотря на все неудачи, они не оставляют попыток произвести на свет что-то похожее на хорошую машину.

И ведь неплохие идеи действительно иногда рождаются. Во времена позднего СССР было разработано множество классных концепт-каров. Правда, все они так и не добрались до серийного производства.

Были и более счастливые истории. Если хорошенько порыться в закромах АвтоВАЗа, то можно обнаружить несколько очень оригинальных экземпляров, которые когда-то можно было приобрести. Но только при очень большом везении.


Collapse )

Закат над Кремлем

Короткая жизнь «советского бюика»

tiina Короткая жизнь «советского бюика»

Автомобиль высшего класса Л-1 завода «Красный Путиловец» был выпущен лишь опытной партией. Он не наводнил улицы городов и не стал всеми узнаваемым. Однако этот лимузин стал первым автомобилем подобного класса в СССР. Машина, о которой сегодня помнят лишь любители истории отечественного автомобилестроения, в начале 1930-х была известна всей читающей автомобильной общественности. На момент своего появления путиловский лимузин являл собой абсолютный максимум возможностей молодого советского автопрома той эпохи и был подлинным воплощением «автомобиля мечты».

Из-за скудости достоверной информации, с Л-1 связано множество домыслов, легенд и загадок - даже его внешний вид многим сегодня знаком не по фотографиям, а по единственному рисунку А. Захарова - известного иллюстратора журнала «За рулем».



Л-1 на фоне городского пейзажа 1930-х годов. Именно по этой фотографии А.Н. Захаров рисовал машину для журнала «За рулем», о чем свидетельствуют и ракурс снимка, и не встречающийся на других фотографиях треугольный номерной знак. Хорошо видны приоткрытые боковые створки капота, своеобразная конструкция звукового сигнала с горизонтальной мембраной и мягкий чехол на запасном колесе с надписью «Красный Путиловец».

Советскому хозяйству — советский автомобиль!
Collapse )
Закат над Кремлем

от преемственности до уничтожения

vikond65 Не вписался в поворот
zis101slide005

Сегодня - 100-летний юбилей первого в России крупного автомобильного завода АМО, он же ЗИС, он же ЗИЛ. 2 августа 1916 года, в разгар Первой мировой войны, после торжественного молебна был заложен первый камень на месте будущего автогиганта. Правда, нынешний юбилей можно совместить с поминками, поскольку пару лет назад завод закрылся, чуть-чуть не дотянув до своего 100-летия. Как сейчас принято говорить в подобных случаях, он не вписался в рынок.

Collapse )
___________________
[ранее про ЗИЛ]ранее про ЗИЛ
http://nashenasledie.livejournal.com/1357365.html
http://live-report.livejournal.com/1551017.html
http://nashenasledie.livejournal.com/3635212.html
http://nashenasledie.livejournal.com/3245242.html
http://nashenasledie.livejournal.com/1027387.html
http://nashenasledie.livejournal.com/3077498.html


и так с каждым заводом нашей Родины
будьте прокляты
Закат над Кремлем

Первый в мире автобус

vikond65: Паровые автобусы: замороженный дебют

Продолжим начатый в прошлом году цикл, посвященный истории городского общественного транспорта. На фоне распространения в последней трети XIX века паровых трамваев казался бы вполне закономерным одновременный выход на городские маршруты не только рельсовых, но и безрельсовых паровых экипажей. Однако по ряду причин этого не произошло. Насколько мне известно, вплоть до конца позапрошлого века наладить более-менее регулярное движение механических омнибусов удалось только в Эдинбурге, а все остальные попытки окончились провалом или запретом, наподобие инициативы Ричарда Даджена.
Главной причиной такого фиаско был, на мой взгляд, заскорузлый консерватизм мышления, ярчайшим примером которого являлся так называемый "Локомотивный акт", он же - "Акт о красном флаге", принятый британским парламентом в 1865 году. Этот феноменально дурацкий закон ограничивал скорость движения по городским улицам безрельсовых механических экипажей двумя милями в час, то есть скоростью медленно бредущего пешехода. Вдобавок перед каждым таким экипажем должен был шагать человек с красным флагом и громкими криками предупреждать всех встречных об опасности.
В результате разработка автомобилей в наиболее промышленно развитом регионе мира застыла более чем на 30 лет, поскольку эксплуатация их с такими ограничениями не имела ни малейшего смысла и превращалась в посмешище. К счастью для шотландцев, на них "Локомотивный акт" не распространялся. Закономерным следствием этого закона, отмененного только в 1896 году, стала утрата Англией статуса мирового лидера автомобилестроения и переход его к Франции, а затем - к США.
Но и во Франции тоже было не все гладко. Когда изобретатель Амадей Боллe в 1873 году обратился к парижскому муниципалитету с просьбой разрешить езду по городу паровых омнибусов, ему ответили отказом на том основании, что созданная им повозка якобы слишком опасна, хотя никаких чрезвычайных происшествий и несчастных случаев, связанных с ней, не было.
Тем не менее, энтузиасты в разных странах продолжали строить паровые автомобили, создав немало интересных образцов. Часть из них была представлена в этой фотоподборке, а вот еще несколько не вошедших в предыдущие публикации:


Французский паровой омнибус "Обессант" Амадея Болле, построенный и испытанный в 1873 году. На нем стояли два двухцилиндровых V-образных паровых двигателя с цепными приводами на задние колеса, позволявших машине перевозить 12 человек со скоростью до 40 км/ч.

Collapse )