Category: авиация

Закат над Кремлем

ущерб не только имущественным интересам,но и духовным, всё вместе - подрыв национальной безопасности

Счетная палата нашла признаки коррупции в аренде земли «Стадионом «Спартак»

Аудитор Счетной палаты полагает, что контракты на аренду земель Тушинского аэродрома в Москве, которые получили компании «Стадион «Спартак» и «Ви Холдинг Девелопмент», имеют признаки коррупции и причинения ущерба имущественным интересам страны.

[а то мы не знали]Аудитор Максим Рохмистров пишет, что ООО «Стадион «Спартак» получило в аренду 1,6 млн кв. м земли, ООО «Ви Холдинг Девелопмент» — 649 000 кв. м. При этом госорганы не определили годовую арендную плату, как того требует Закон об оценке, а установили ее на уровне соглашения 2005 года. Ставка за квадратный метр составила 62,16 рублей и 77,47 рублей соответственно для каждой компании. По оценке Счетной палаты, это лишь 0,15-0,42% кадастровой стоимости, что существенно меньше утвержденной правительством для аналогичных случаев ставки в 2%. Это, считает Рохмистров, указывает на признаки причинения ущерба имущественным интересам государства.

В Росимуществе низкое качество исполнения обязанностей объясняют кадровыми проблемами и загруженностью сотрудников, указано в отчете Счетной палаты. Аудитор по итогам отчета предложил направить представления по выявленным нарушениям (не только в Москве) в Росимущество и его региональные управления, а также подать обращение в Генпрокуратуру.

«Стадион «Спартак» строит на территории бывшего Тушинского аэродрома жилой комплекс «Город на реке «Тушино-2018», «Ви Холдинг Девелопмент» — комплекс «Тушино».

«Стадион «Спартак» на 100% принадлежит компании «Тушино 2018», крупнейшая доля (27,64%) в котором принадлежит управляющей компании «Менеджмент-Центр», следует из данных СПАРК. Из документов компании на июль прошлого года следует, что она частично принадлежит президенту «Лукойла» Вагиту Алекперову и вице-президенту компании Леониду Федуну, у которых по 19,5%. Кроме того, двум миллиардерам принадлежит компания «Капитальные Активы», которая владеет еще 24,45% «Стадиона «Спартак» и 47% акций «Менеджмент-Центра», следует из документов и СПАРК. Генеральный директор «Стадион «Спартак» — брат Леонида Федуна Андрей.
_____________________

интересно, что аудиторы Счётной палаты самостоятельно никаких аудитов не проводят.. им нужно чьё-то официальное задание
чьё в данном случае?
и почему именно сейчас?

ведь про беззаконие было известно давно, и в деле присутствовали совсем другие персонажи и их активы:

ранее про строительство на Тушинском аэродроме, а, точнее, на Ходынском поле (ой, как же напоминает историю с "14 корпусом Кремля" и "парком развлечений" ВДНХ - врут, подменяют понятия, переделывают смыслы, не краснея):

пост 2014 года
символы любите? будет вам Ходынка


12 сентября 1834 года в южной части поля открылся Московский ипподром.
что произошло ранним утром 18 мая 1896 года напоминать не надо.
После Трагедии Романовы попытались изменить историю места и, надо сказать, это удалось. Более ста лет Ходынское поле прочно связывают с русской авиацией.

Именно здесь начинались на заре века полеты первых русских авиаторов М. Н. Ефимова, С. И. Уточкина и других. Перед первой мировой войной, 17 июня 1910 года, в восточной части поля был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания.

После Октябрьской революции он стал экспериментальной базой, где под руководством Н. Е. Жуковского и В. П. Ветчинкина проводились важные для отечественной авиации исследования.

1 мая 1918 г. на аэродроме по инициативе В. И. Ленина состоялся первый в истории нашей страны военный парад. Первомайские торжества начались на Красной площади, продолжались они на Ходынском поле, куда приехал В. И. Ленин. В ожидании парада он беседовал с авиаторами. Парад начался в 18 ч 30 мин. Вот как описала газета Известия ВЦИК от 3 мая 1918 г. это событие: "На Ходынском поле вся Москва." Музыкальное сопровождение мероприятия обеспечивал оркестр под управлением Л. Петкевича.

В 1922 году именно отсюда начались первые международные авиарейсы в истории страны по маршруту Москва – Берлин. В 1923-м отсюда же начали свою историю внутренние пассажирские рейсы по маршруту Москва – Нижний Новгород. С этого аэродрома поднимались в воздух легендарные Пётр Нестеров, Сергей Уточкин и Валерий Чкалов. Именно здесь, испытывая истребитель И-180, Чкалов погиб.Сталин авиация
<..>

18 августа 1933 г., состоялся первый воздушный парад в честь дня Воздушного Флота СССР. То, что 18 августа — День Воздушного Флота, в сознании нескольких поколений российских авиаторов и любителей авиации стало непреложной истиной.

Впервые День Авиации был перенесен на воскресенье 15 августа в 1943 г. Естественно, в военные годы, праздничные мероприятия были скромными, но любовь к своим «сталинским соколам» у Советского народа была всеобщей и искренней. Праздничные выпуски центральных газет 1942–1945 гг. были «украшены» указами о награждении авиаторов.

18 августа 1946 г. стал первым послевоенным авиационным праздником с воздушным парадом на аэродроме в Тушино.

«…фанфаристы возвещают о начале праздника. Как повелось по давней традиции, в небо тотчас же взлетели тысячи разноцветных шаров-пилотов… Затем справа в безупречном строю гигантской пятиконечной звезды появились самолеты По-2. Их вел один из ветеранов русской, авиации полковник Федор Родин…
почитайте - великолепная статья
и так продолжалось много десятилетий, пока не наступили наши сегодняшние алчные дни.
<..>

В 2002 году Министерство обороны (ох, опять этот имущественный департамент Минобороны, Оборонресурс) передало земли Ходынки московскому правительству под застройку в обмен на часть квартир в построенных домах.

Одновременно с этим появилась и надежда на спасение самолётов, ведь правительство Москвы приняло проект строительства на Ходынке Национального музея авиации и космонавтики. В нём планировали разместить спутники, ракеты, двигатели и другие достижения авиационной и космической промышленности страны. Всё это великолепие дополнялось торгово-выставочным центром и гостиничным комплексом.

Но проект так и остался проектом. Всё уперлось в то, что 27 гектаров территории Ходынки остались в руках военного ведомства. Тех самых гектаров, где и планировался музей.

но на Ходынском поле строят не только стадион

собянинские ( а это и братья Ротенберги и другие аффилированные лица) строят там и метро, и бизнес-центр, и торгово-развлекательный комплекс, и очередной центр современного искусства и намылились впендюрить прочую очередную сатанинскую хню по-капковски

ради этого выкинули Музей авиации, распилили самолёты в ночи - и всё.

учитывая, что на районе уже есть Ледовый дворец на 14 тыс зрителей, нетрудно представить себе, какой АД ждёт жителей в ближайшие годы... впрочем.... волнует ли это руководство города, которое отвечает за безопасность и комфорт благоприятные жизненные условия граждан, обеспеченные Конституцией? с экологией будет тоже всё нормально?
может быть, проводились слушания, и москвичи с радостью одобрили такое активное внедрение в свою жизнь?:-)) или есть расчёты транспортной нагрузки на район? или - о Боже! - наконец дано обоснованное экономическое обоснование всех проектов?
или, как обычно, собянинский "дружелюбный" стиль не предполагает соблюдение законодательства?

на десерт яркая цитата "главного" "архитектора" Москвы о судьбе Ходынского поля:
Да, что-то там будет строиться. Это наследие предыдущих властей города. У нас действуют законы, и они не позволяют какие-то вещи отзывать безвозвратно. Но я отношусь к этому прагматично, потому что на Ходынке – большой кусок городской территории.
Надо понимать, что город – это не статичный организм, он развивается. И люди, живущие в городе, должны быть готовы к тому, что что-то вокруг них меняется и строится. Операции с недвижимостью или производные от них являются основным драйвером развития экономики любого крупного города. Мы здесь не исключение. И то что города строятся – для них является очень серьёзной экономической иглой. Если вам это сильно не нравится, можете переехать жить в сельскую местность. Там ничего не меняется годами.


и чо, опять врать вам будут, что слушания были, и вы всё скушаете, да, Сергей Семёнович? неувиновытые вы, это холопы такие....
очень удобно

но Ходынское поле - это не только авиация, но и общедоступный спорт:
легендарный стадион "Юных пионеров" уничтожен Собяниным, который внаглую игнорирует земельное законодательство и приоритетные национальные интересы, каким, безусловно, является и спорт, и развитие авиации, и непрерываемая историческая нить, те самые так называемые скрепы.

КТО ОНИ ПОСЛЕ ЭТОГО?
И КТО МЫ ВСЕ ПОСЛЕ ЭТОГО?

что ещё должно произойти? откровенные глумление над Памятью, над Историей, измывательства над достоинством Москвы, над человеческим достоинством, наглый и циничный распил, безудержная трата НАШИХ денег, распродажа НАШЕГО имущества - этого мало?

Где посадки?

мародерство подходит к своему логическому завершению, а оккупация - в завершающую фазу

Минэкономразвития в ближайшие дни внесет в правительство прогнозный план приватизации, в том числе в нем может содержаться и дополнительный перечень активов. Об этом сообщила журналистам в субботу замглавы ведомства Оксана Тарасенко.
"Мы в ближайшие дни внесем проект прогнозного плана [приватизации], в том числе мы можем предложить на рассмотрение дополнительный перечень [активов]. Тем не менее ожидаем совещание в правительстве на уровне первого вице-премьера, отвечающего за приватизацию", - сказала Тарасенко, отвечая на вопрос, когда будет представлен более амбициозный план приватизации, который ранее просил подготовить первый вице-премьер, министр финансов РФ Антон Силуанов.
Она напомнила, что в любом случае прогнозный план необходимо принять до конца этого года.
Заместитель министра финансов Алексей Моисеев заявил о предложении ведомства повторно рассмотреть возможность приватизации «Транснефти», РЖД, «Аэрофлота», «Россетей» и «Русгидро» после 2020 года.
«Мы предложили повторно рассмотреть вопрос о приватизации компаний «Транснефть», РЖД, «Аэрофлот», «Россети», «Русгидро», — сказал Моисеев, передает РИА «Новости».
По его словам, это можно сделать через пару лет. «Думаю, 2020 год навряд ли. Во всяком случае такие компании, как „Транснефть“ и РЖД точно, потому что понятно, что там законом закреплен статус и так далее. Я думаю, что это какой-нибудь 2021 год», — добавил он.
По словам Моисеева, позиция Минфина состоит в снижении доли государственного участия в уставных капиталах указанных компаний до 50% плюс одна акция.
Ранее Силуанов сообщил, что правительство в ближайшее время приступит к подготовке более амбициозного плана приватизации. По его словам, правительству необходимо еще раз составить список госактивов, в которых РФ не обязательно оставаться. Первый вице-премьер подчеркнул, что более амбициозный план нужен не для наполнения бюджета, а для снижения доли государства в экономике России.


русгидро уже пораспродавала сибирские плотины американцам


ещё и ещё раз
объясните
КАК в ТАКИХ условиях и при ТАКИХ зашкаливающих обстоятельствах с НИМИ на одном поле отмечать 75-летие НАШЕЙ Победы???!!!
Закат над Кремлем

Крылья над Берлином

продолжение. начало здесь

Советская армия дошла до Берлина в победном 1945-м, однако наши лётчики бомбили немецкую столицу уже в начале войны: в августе-сентябре 1941-го, в ответ на бомбардировки Москвы, и ровно через год — в 1942-м.

Но если о первых авианалётах сказано и написано много, то операция 1942 года долгое время была окутана завесой тайны, что порождало множество порой самых неправдоподобных слухов.

О том, как было на самом деле, рассказывает липецкий учитель Владимир Меркурьев, который лично знал некоторых её участников.


Слева направо, сверху вниз:

1. ГСС Сенатор Василий Трофимович, погиб 29.09.1944
2. ГСС Душкин Иван Ефимович, погиб 08.08.1943
3. ГСС Захаров Сергей Иванович, умер 27.08.2007
4. ГСС Барашев Дмитрий Иванович, погиб 23.08.1943
5. ГСС Филин Леонид Алексеевич, умер 20.02.1975
6. ГСС Петелин Юрий Николаевич, умер 04.03.1998
7. ГСС Петров Александр Федорович, умер 10.07.1986

8. Пашинкин Сергей, радист (нет информации)
9. Петелько, штурман (нет информации)
10. ГСС Паращенко Феодосий Карпович, умер 26.10.1978
11. Сухарев Михаил Николаевич, штурман (нет информации)
12. Фатин Алексей Иванович, радист (нет информации)

13. Гречка, радист (нет информации)
14. Куропаткин, радист (нет информации)
15. Андриевский Борис Алексеевич, радист, погиб в концлагере в 1942 г.
16. Трегубенко Леонид, радист (нет информации)


[читать]

Первые удары
Весной 1942 года Государственный Комитет Обороны СССР передал дальнюю и тяжёлую бомбардировочную авиации в непосредственное подчинение Ставке Верховного Главнокомандующего. В состав авиации дальнего действия (АДД) вошли восемь дальнебомбардировочных авиадивизий, в том числе и 752-й авиаполк, базировавшийся с августа 1941 года на аэродромах Липецка. Командовал полком участник боёв в Испании и Китае подполковник Иван Бровко.

В июне 1942-го лётчики получили приказ: готовиться к бомбардировке вражеских объектов в глубоком тылу. Конечно, заманчиво было ударить по Берлину в канун первой годовщины войны. Но опасно: в двадцатых числах месяца самые короткие и светлые ночи — в таких условиях самолёты легче засечь. Командующий авиацией дальнего действия Александр Голованов сумел отговорить Сталина и перенести налёты на фашистскую столицу на более позднее время. Вместе с тем Ставка приказала командованию дальней авиации повторить удары по Кёнигсбергу и другим городам Восточной Пруссии.

17 экипажей под командованием Бровко прилетели на аэродром в Монино под Москвой, где собиралась объединённая группа из лучших экипажей АДД. Там им вручили новые модифицированные самолеты. А ночью 2 июля состоялся первый массированный авиаудар.

«Экипаж Сергея Захарова со штурманом Александром Петровым летели на Тильзит, — рассказывает Владимир Меркурьев. — Оба волновались: вдруг в сплошном мраке ночи при низкой облачности проскочат мимо. Но когда через три с лишним часа под самолётом мелькнула матовая поверхность Немана, успокоились: вышли к Тильзиту. Ещё несколько минут — и Петров сбросил бомбы на военные предприятия заводского района. Другие самолеты бомбили склады оружия и боеприпасов, нефтехранилище. С рассветом все экипажи благополучно вернулись на аэродром. А вечером — снова на задание: бомбить Инстербург на реке Прегель».

Первые успешные полёты к городам фашистской Германии в то время, когда гитлеровские войска рвались к Сталинграду, Кавказу, стояли у стен Ленинграда, физически закаляли экипажи, вселяли уверенность в победе.

«Обманули» зенитки
18 июля 75 советских бомбардировщиков вылетели на Кёнигсберг. Среди них был и экипаж Юрия Петелина. Вот что рассказал о том полёте его стрелок-радист Василий Гречко: «Боевые машины с полным боекомплектом и подвесными баками медленно набирали высоту. На линии фронта нас запоздало обстреляли зенитки. Входим в плотную облачность. Высота 3500 м. Неожиданно появились вспышки огней. „Неужели зенитки бьют?“ — предположил штурман Власов. „Нет, — ответил Петелин. Это грозовые разряды“. Вскоре концы винтов образовали огненные кольца. С плоскостей, казалось, срывались языки пламени. Корпус самолёта так наэлектризовался, что начал светиться.

К Кёнигсбергу вышли с 10-минутным опозданием. „Развесили“ осветительные бомбы. Вскоре подошли другие экипажи. Взрывы, большие очаги пожаров. Теперь подсвечивать цель нет смысла. По небу забегали лучи прожекторов, но они терялись в облаках. Зенитчики установили заградительный огонь на нескольких высотах. Но наши лётчики научились „обманывать“ зенитки: по теории вероятности в одну точку снаряд дважды не попадает, — и поворачивали машины в места взрывов зенитных снарядов».
Однако летать в таких метеоусловиях было крайне сложно. «На Кёнигсберг мы послали 75 самолётов, а пробиться к цели смогли только 38, остальные бомбардировали запасные объекты, — написал в 1981 г. в своей книге маршал Н. С. Скрипко. — Врага научились побеждать, а с природой надо считаться».
Через 10 дней советские асы вновь повели машины на Кёнигсберг. Теперь бомбили полным составом. В этот раз погода авиаторам благоволила. Каждую ночь, зачастую и дважды, отправлялись экипажи в глубокий немецкий тыл: переносили войну туда, откуда она пришла. Несли не только бомбы, но и листовки о положении на фронтах для томящихся в оккупации советских людей.

Это за Москву!
12 августа накануне Дня авиации лётчикам Сергею Захарову и Александру Петрову вручили ордена Ленина. А вечером 20 августа Захаров поднял в воздух тяжело гружёную машину. На борту — бомбы большой взрывной силы. Их нужно было донести до Варшавы.

«На этот раз погода выдалась прекрасной: небо почти безоблачное, показалась луна, но вскоре ушла за горизонт, — продолжает Владимир Александрович. Дальше самолёт шёл в кромешной темноте по приборам. Наконец, показалась Варшава. Противовоздушная оборона фашистов почти не оказала никакого сопротивления. Петров сбрасывал бомбы методично, одна за другой, приговаривая: «Это — за Москву, это — за Ленинград, а это — за Белоруссию».
Все экипажи вернулись на аэродром. А вечером по радио Юрий Левитан объявил: «В ночь на 21 августа наши самолёты бомбардировали важные объекты немцев в городе Варшаве и в некоторых районах Восточной Пруссии и Верхней Силезии».

И вот 26 августа — долгожданный вылет на Берлин. Самолёты вышли к Балтике, а там — сплошные грозы. К Берлину пробилось только несколько экипажей, другие сбросили бомбы на порты Польши и Кёнигсберг. Вторая попытка — 29 августа. 12 экипажей бомбардировщиков, а с объединённой группой более 200, готовились к полёту на столицу Рейха. Лётчики молодые, некоторые — совсем ещё ребята. Петелину — 21 год, Дмитрий Барашев, тоже почти наш земляк, и того моложе, старше всех Захаров — ему 23. Синоптики обещают сносную погоду. Но как можно за тысячи километров предсказать погоду, если оттуда не поступают метеоданные? Так что прогноз был очень приблизительный.

«Что такое полёт на дальнюю цель? Обширные грозовые фронты, сильные ветры на больших высотах удлиняют и без того дальний путь, — объясняет Меркурьев. — Но уклониться в сторону нельзя — запас горючего ограничен, нужно беречь каждый литр. Кабины членов экипажа не герметизировались и не обогревались. В кабине, как и за бортом, минус 30-35 градусов. Полёт на Берлин требовал мужества, мастерства, нужно было уберечь себя и машины от трёхъярусного зенитного огня».
Взлетели на Берлин с аэродрома Монино. Заправка подвесных баков, дозаправка основных, подвеска бомб на аэродроме подскока Андреаполь и в сумерках — громить фашистскую столицу.

По логову зверя
Экипаж Дмитрия Барашева вышел к Балтийскому морю. И вскоре попал в грозовой фронт. Длинные зигзаги молний прорезали горизонт. Наконец ребята нашли узкий, извилистый коридор, в котором можно идти. Набрали высоту, и на 7000 м началось обледенение. С винта срывались кусочки льда и били по кабине штурмана. Включили антиобледенитель. Помогло — машину перестало трясти.

И вот в ночной дымке обозначились кварталы немецкой столицы.

«Расположение облаков такое, что лучи прожекторов частично отражаются от них, частично рассеиваются. Противник не может вести прицельный огонь, — продолжает Владимир Александрович. — А если зенитчики не видели цели, то применяли систему трёхъярусного залпового огня, который должен был поразить все самолеты на высоте от 5 000 до 8000 метров».

Но Барашеву удалось уйти от разрывов. «На логово фашистского зверя — огонь!» — раздался голос штурмана Василия Травина, и на Берлин полетели бомбы. На земле полыхали пожары — это уже работали экипажи Петелина, Захарова, Гетьмана, Гросула. Задание выполнено.
1 сентября 1942 года все центральные газеты написали: «В ночь на 30 августа большая группа наших самолётов бомбардировала военно-промышленные объекты Берлина, Кёнигсберга, Данцига, Штеттина и некоторых других городов Центральной и Восточной Германии. В результате бомбардировки в Берлине возникло 48 очагов пожара, из них 17 — больших размеров, отмечены 9 больших взрывов».

Экипажи без потерь вернулись на свои базы. Но на следующий день Геббельс объявил, что советские самолёты сбили на обратном пути — конечно, это была ложь. Как и то, что город бомбили англичане — так сообщило берлинское радио. Но подданные британской короны оказались джентльменами и заверили, что в воскресенье их авиация отдыхала.

До середины сентября наши лётчики бомбардировали военные объекты Будапешта и Кёнигсберга. А потом благополучно вернулись на аэродром в Липецк.

Закат над Кремлем

Сталинский сокол - лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Владимир Коккинаки

7.jpg
«Правда», 14 ноября 1935 г.
18 августа 1935






21 ноября 1935 года на самолёте И-15 достиг высоты 14 575 метров (неофициальный мировой рекорд).
Мировой рекорд был выполнен в крайне неблагоприятных условиях. С самолёта для снижения веса были сняты почти все приборы, кроме альтиметра. Вместо сиденья установлена тоненькая дощечка, а сам лётчик был одет только в утеплённую куртку с унтами и кислородную маску. Рекорд был установлен при шестидесятиградусном морозе и в не герметичной кабине. Официально мировой рекорд не был зарегистрирован, поскольку СССР в тот момент не состоял членом Международной авиационной федерации (ФАИ).
2 января 1963 года экипаж под командованием В. К. Коккинаки совершил первый испытательный полёт на лайнере Ил-62.
Владимиру Константиновичу принадлежат также 22 мировых рекорда.
Закат над Кремлем

знай наших!

mysea в 79-летний пилот за штурвалом
79-летний экс-главком ВВС России П.С. Дейнекин выполнил пилотаж на военно-транспортном самолете "Дуглас" на авиационном фестивале "Форсаж"!





Как сообщила пресс-служба Минобороны РФ, Дейнекин пока не самый возрастной военный пилот. Так, ранее на авиашоу в Монино американский бомбардировщик Б-25 ("Митчелл") пилотировал бывший командующийо Дальней авиацией генерал-полковник Василий Решетников, которому было 83 года.

Закат над Кремлем

Дважды Герой Советского Союза лётчик Николай Дмитриевич Гулаев

gala_gala15 в Самый результативный и НЕИСТОВЫЙ ЛЕТЧИК столетия: дважды Герой в небе и Стенька Разин на земле...

Николай Гулаев родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайской, которая ныне стала городом Аксаем Ростовской области.
Донская разудалая вольница была в крови и характере Николая с первых дней и до конца его яркой жизни.
На фронте он оказался в августе 1942 года и сразу продемонстрировал как талант боевого летчика, так и своенравный неистовый характер уроженца донских степей.

Collapse )
Закат над Кремлем

к 100-летию Героя Советского Союза Алексея Маресьева

Июль 1943 года. Рассказ летчика Алексея Маресьева, будущего героя знаменитой повести Бориса Полевого.
Публикуется впервые.


Герой "Повести о настоящем человеке" летчик-истребитель Алексей Петрович Маресьев. Фото: Репродукция фотохроники ТАСС

Collapse )
Закат над Кремлем

К вопросу о параллелях. Еще раз о сбитом южнокорейском Боинге-747

31 августа 1983 года 269 пассажиров, которым предстояло воздушное путешествие на лайнере «Боинг-747» южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (бортовой номер 55719) из Анкориджа в Сеул, явно нервничали: еще бы, вылет откладывался на целых 40 минут. Дикторы аэропорта постоянно успокаивали: отправка рейса 1490 задерживается по метеоусловиям.

Но, наконец, объявлена посадка. Со вздохом облегчения пассажиры заняли свои места в самолете...

ШПИОНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ

Точно в это же время с военного аэродрома, расположенного близ столицы штата Аляска, стартовал такой же «Боинг-747» с таким же бортовым номером – 55719. О том, что он принадлежит Korean Air Lines, свидетельствовали аршинные голубые надписи по обеим бортам. В отличие от настоящего южнокорейского самолета в салоне его двойника не было ни одного пассажира, а только 18 членов экипажа (без стюардов) и 10 таинственных американцев.
Collapse )
* * *

Казалось бы, в этой истории уже давно поставлена точка. 20 лет назад, 1 сентября 1983 года, советский истребитель “Су-15” над Сахалином сбил пассажирский “Боинг-747” авиакомпании “Кориэн Эйрлайнз”. 269 человек, в основном корейцы, японцы и американцы, летевшие с Аляски в Сеул, погибли, а их тела так никогда и не были найдены.

Два с половиной часа южнокорейский самолет находился в советском воздушном пространстве, отклонившись от трассы на 600 километров в сторону наших секретных военных объектов.
Всего 90 секунд — и он бы оказался над международными водами. Какие-то полторы минуты!.. Но уже отдана команда на поражение, и военный летчик Геннадий Осипович нажал на гашетку. “Пуск произвел. Цель уничтожена”, — доклад нашего пилота, записанный американскими радиоперехватчиками, крутили по всему миру. Молчало только правительство СССР.

“Дело КАЛ-007” советские спецслужбы засекретили на 50 лет. Так же поступили их американские коллеги из ЦРУ. Гриф “совсекретно”, несмотря на глобальные геополитические изменения, не снят с него до сих пор.
— Можете писать что угодно — до истины, подтвержденной документально, все равно не докопаться. Уж слишком много в этой трагедии заинтересованных сторон — политики, военные, спецслужбы… А правда ни одной из них невыгодна. И это касается не только нашей страны, но и США, Японии, Южной Кореи — поверьте, история КАЛ-007 не красит никого. — Этот человек молчал 20 лет, и он знает, о чем говорит. Лишь несколько высокопоставленных советских чиновников имели доступ ко всем материалам расследования сахалинской трагедии, и наш собеседник входил в их число. — Когда речь идет о безопасности государства, срока давности не существует, — по-прежнему убежден он.
Collapse )Boeing-747
* * *

Вашему вниманию предлагается сокращенный перевод книги Мишеля Брюна «Сахалинский инцидент», посвященной трагической гибели пассажирского лайнера Боинг-747 «Корейских авиалиний» (KAL) с 269 пассажирами и членами экипажа на борту. Минуло уже 17 лет с той сентябрьской ночи, когда огромный авиалайнер потерпел катастрофу где-то между Сахалином и Японскими островами. О его судьбе до сих пор ничего точно не известно. Что произошло с ним на самом деле? Был ли самолет сбит советским перехватчиком, атакован японскими ПВО, взорван в воздухе для того, чтобы замести следы неудавшейся провокации? Известно одно – американская пропаганда приложила беспрецедентные усилия для того, чтобы обвинить в гибели этого самолета советских военных летчиков, на которых до сих пор лежит расхожее клеймо аморальных, бездушных, роботоподобных убийц, до сих пор гордящихся хладнокровным расстрелом безоружного гражданского авиалайнера. Взгляните хотя бы на то, как умело обработано интервью с Геннадием Осиповичем, которое он дал корреспонденту газеты «Нью-Йорк Таймс» в 1996 году. И советское руководство, Министерство обороны СССР, не сделало пока ничего, чтобы опровергнуть американскую версию «один беззащитный гражданский авиалайнер – один советский перехватчик», версию, которая противоречила всем уже тогда известным им фактам.

И вот нашелся человек, который, проявив очевидный талант ученого-аналитика, опираясь на свой многолетний опыт и разностороннюю профессиональную подготовку, практически в одиночку, используя лишь самые скромные финансовые ресурсы, нашел и сопоставил самые разные свидетельства, и, в результате, смог доказать, что в ту ночь в небе над Сахалином произошел настоящий воздушный бой, не пуск ракеты с самолета Осиповича по нечаянно заблудившемуся корейскому лайнеру, а именно ожесточенная схватка между советскими и американскими военными самолетами, со сбитыми и потерями с обеих сторон.

Collapse )
* * *
ну и ещё в качестве напоминания - мало ли, пригодится, ткнуть носом.


1. Осуждающий шотландскую прокуратуру доклад показывает, что она допустила ошибки в ведении «дела Локерби», а также предъявляет ключевые документы, не предоставленые в свое время в суде защите, хотя эти документы могли бы снять вину с ливийца, осужденного за ужасающий теракт.

Редакция The Herald получила доступ к полному, 821-страничному досье процедуры рассмотрения Шотландской комиссией по пересмотру уголовных дел (SCCRC) случая Локерби. Этот документ выявляет существенные неувязки в аргументах, приведенных обвинением в пользу неразглашения важной информации по делу.
Читать далее: http://inosmi.ru/europe/20120322/188857818.html#ixzz3909G5SYs

2. Дневник дела Локерби: Каддафи, "козёл отпущения" для наркоторговли ЦРУ

3. Уильям Кейси являлся директором ЦРУ в 1981-87 гг. За несколько часов до того, как он должен был давать показания в Конгрессе, его спешно увезли в госпиталь, где он умер. Кейси наверняка знал о контрабанде героина, провозившегося на рейсах PanAm. - полностью читать здесь. там же Документальный фильм-расследование Алана Франковича "Мальтийский обман - Локерби" 1994 г. ("The Maltese Double-Cross - Lockerbie")

4. HOLLYWOOD отдыхает! Режиссёры понятно кто, они своими птичками в 2011 году, всю Ливийскую Джамахирию отсняли с передвижениями войск Муаммара Аль-Каддафи. Да и сценарий Боинга над Локбери ещё не забыт. Взрыв авиалайнера Boeing 747-121 (борт N739PA) авиакомпании Pan American, произведённый террористами над городом Локерби (Шотландия) с помощью пластичной взрывчатки семтекс 21 декабря 1988 года. Самолёт совершал рейс PA103 из лондонского аэропорта Хитроу в нью-йоркский Международный аэропорт имени Джона Кеннеди. В общей сложности погибло 270 человек (259 при крушении самолёта (из них 243 пассажира) и 11 на земле) полностью
Закат над Кремлем

символы любите? будет вам Ходынка

vadim_i_z Застраивается Ходынское поле


Collapse )

Collapse )
_____________________

немного истории
12 сентября 1834 года в южной части поля открылся Московский ипподром (фотоотчёт 2012 года)

что произошло ранним утром 18 мая 1896 года напоминать не надо. Здесь тоже можете прочитать и картинки посмотреть.
После Трагедии Романовы попытались изменить историю места и, надо сказать, это удалось.
Более ста лет Ходынское поле прочно связывают с русской авиацией.
Именно здесь начинались на заре века полеты первых русских авиаторов М. Н. Ефимова, С. И. Уточкина и других. Перед первой мировой войной,  17 июня 1910 года, в восточной части поля был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания.
После Октябрьской революции он стал экспериментальной базой, где под руководством Н. Е. Жуковского и В. П. Ветчинкина проводились важные для отечественной авиации исследования.
1 мая 1918 г. на аэродроме по инициативе В. И. Ленина состоялся первый в истории нашей страны военный парад. Первомайские торжества начались на Красной площади, продолжались они на Ходынском поле, куда приехал В. И. Ленин. В ожидании парада он беседовал с авиаторами. Парад начался в 18 ч 30 мин. Вот как описала газета Известия ВЦИК от 3 мая 1918 г. это событие: "На Ходынском поле вся Москва." Музыкальное сопровождение мероприятия обеспечивал оркестр под управлением Л. Петкевича.

В 1922 году именно отсюда начались первые международные авиарейсы в истории страны по маршруту Москва – Берлин. В 1923-м отсюда же начали свою историю внутренние пассажирские рейсы по маршруту Москва – Нижний Новгород. С этого аэродрома поднимались в воздух легендарные Пётр Нестеров, Сергей Уточкин и Валерий Чкалов. Именно здесь, испытывая истребитель И-180, Чкалов погиб.

[и так продолжалось много десятилетий, пока не наступили наши сегодняшние алчные дни]Здесь базировался опытный аэродром ВВС, здесь же возник первый в стране полноценный аэропорт, именно потому так и называется близлежащая станция московского метро.

В 1960—1965 годах архитекторами Д. Бурдиным, Ю. Рабаевым, М. Артемьевым, В. Климовым, В. Яковлевым, инженерами Я. Гельманом, А. Румянцевым, Г. Лысенко  был сооружен комплекс центрального Аэровокзала. Долгие годы все мы разъезжались оттуда в аэропорты.

В течение десятилетий на Центральном аэродроме испытывалась гражданская и военная авиатехника, строившаяся на расположенных в этом же районе Москвы авиазаводах. Здесь получили путёвку в жизнь такие знаковые для нашей авиации машины, как транспортник Ил-76 и пассажирский аэробус Ил-86.

Задолго до окончательного закрытия аэродрома был поднят вопрос о создании на его базе музея авиации. Ещё в 1989 году маршал авиации Александр Силантьев, будучи председателем Комитета ветеранов войны, сумел убедить Минобороны в необходимости создания музея на Ходынке.

Первые экспонаты стали появляться на Ходынском поле в 1991 году. Причём все они прибывали своим ходом. Это были полностью исправные машины. История многих из них была уникальной. Например, Ил-14 был передан музею не кем иным, как… Джохаром Дудаевым. На тот момент будущий глава мятежной Чечни был ещё «просто» командиром 326-й тяжёлобомбардировочной Тернопольской авиадивизии. Утверждают даже, что в числе экспонатов был и тот самый Су-15, что сбил в сентябре 1983 года южнокорейский «Боинг» над Татарским проливом.
Но СССР распался, всем было не до музея. Впрочем, технику удалось сохранить усилиями отставных военных и энтузиастов, несмотря на непонятный статус площадки.

Формально, это был музей (за вход к экспонатам даже брали деньги), но кому он принадлежал, было не очень понятно. То есть музей, не имея крыши над головой, как бы действовал, но у кого на балансе находится техника, было неясно. Бывший директор музея полковник Александр Бобровников рассказывал, что документов о передаче самолётов от Минобороны не сохранилось. В Московском военном округе нашли документ о том, что за эту технику отвечает Управление вооружением ВВС России. Однако в военном ведомстве уверяли, что вся техника давно списана.

Техника зависла в воздухе, и интерес к её судьбе проявляли только любители авиации и ветераны-лётчики. Ну и, конечно, мародёры и бомжи. Благодаря последним, один из экспонатов просто сгорел – бродяги развели в нём костёр. Техника, между тем, не молодела, ей уже требовался дорогостоящий ремонт.

В 2002 году Министерство обороны передало земли Ходынки московскому правительству под застройку в обмен на часть квартир в построенных домах.

Одновременно с этим появилась и надежда на спасение самолётов, ведь правительство Москвы приняло проект строительства на Ходынке Национального музея авиации и космонавтики. В нём планировали разместить спутники, ракеты, двигатели и другие достижения авиационной и космической промышленности страны. Всё это великолепие дополнялось торгово-выставочным центром и гостиничным комплексом.

Но проект так и остался проектом. Всё уперлось в то, что 27 гектаров территории Ходынки остались в руках военного ведомства. Тех самых гектаров, где и планировался музей. Сначала это объясняли срочными испытаниями авиатехники, хотя как и что можно испытывать над новостройками, оставалось непонятным. Затем в 2005 году территория понадобилась для стоянки ЗИСов, на которых 9 Мая на юбилейном параде по Красной площади проехали ветераны. Затем площадка стала постоянно использоваться под тренировки парадных расчётов и хранение военной техники.

Несколько лет подряд электронные и пишущие СМИ регулярно выдавали материалы о том, что авиатехника на Ходынке приходит в негодность, что вскоре она будет утрачена. Бесполезно – чиновники разных ведомств разводили руками, клялись, что у них тоже «душа болит, но полномочий нет».
Когда пошли разговоры о том, что техника на Ходынском поле вовсе и не уникальна, стало ясно, к чему идёт дело. Уникальный авиапарк, который когда-то собирался со всей страны, занимал кусок московской земли, имеющей сегодня поистине «золотую» цену.

Сейчас на Ходынке строится метро, а скоро появится новый торговый центр.

Память, которая не нужна

Год назад самолётами заинтересовался создатель частного Музея техники бизнесмен Вадим Задорожный. Он предложил Минобороны помощь в реставрации и сохранении техники. Три месяца назад 56 из более чем 70 единиц были переданы муниципальному району, где расположен музей Задорожного.

Теперь эту технику потихоньку вывозят в Архангельское, где расположен музей бизнесмена. Сам он признался, что его интересует только техника, которую можно довести до лётного состояния.

Для той же техники, что не приглянулась Задорожному, настал час «Х». Прибывшие на поле рабочие принялись экскаватором крушить бывшую гордость авиации. От вертолётов Ми-6 и Ми-8 осталась лишь груда металла. При этом присутствовавшие на площадке люди, не пожелавшие представиться, в частных разговорах сообщали, что ликвидацию техники заказало непосредственно Министерство обороны.

– Ликвидацию вертолётов, судя по надписям на машинах, проводила компания «Авиавторрресурс», – сообщил АиФ.ru Сергей Пшеничников, один из любителей истории авиации, находившийся на месте событий. – Эта компания вообще имеет дурную славу – именно её рабочие резали Ту-154 на ВДНХ прямо на глазах у сотен людей. Рабочие никаких документов не предоставили, с прибытием полиции работы приостановили. Потом участковый нам сообщил, что все документы на утилизацию техники у них в порядке.


* * *
но на Ходынском поле строят не только стадион
собянинские ( а это и братья Ротенберги и другие аффилированные лица) строят там и метро, и бизнес-центр, и торгово-развлекательный комплекс, и очередной центр современного искусства и намылились впендюрить прочую очередную сатанинскую хню по-капковски

ради этого выкинули Музей авиации, распилили самолёты в ночи - и всё.

учитывая, что на районе уже есть Ледовый дворец на 14 тыс зрителей, нетрудно представить себе, какой АД ждёт жителей в ближайшие годы... впрочем.... волнует ли это руководство города, которое отвечает за безопасность и комфорт благоприятные жизненные условия граждан, обеспеченные Конституцией? с экологией будет тоже всё нормально?
может быть, проводились слушания, и москвичи с радостью одобрили такое активное внедрение в свою жизнь?:-))  или есть расчёты транспортной нагрузки на район? или - о Боже! - наконец дано обоснованное экономическое обоснование всех проектов?
или, как обычно, собянинский "дружелюбный" стиль не предполагает соблюдение законодательства?

на десерт яркая цитата "главного" "архитектора" Москвы о судьбе Ходынского поля:

Да, что-то там будет строиться. Это наследие предыдущих властей города. У нас действуют законы, и они не позволяют какие-то вещи отзывать безвозвратно. Но я отношусь  к этому прагматично, потому что на Ходынке – большой кусок городской территории.
Надо понимать, что город – это не статичный организм, он развивается. И люди, живущие в городе, должны быть готовы к тому, что что-то вокруг них меняется и строится. Операции с недвижимостью или производные от них являются основным драйвером развития экономики любого крупного города. Мы здесь не исключение. И то что города строятся – для них является очень серьёзной экономической иглой. Если вам это сильно не нравится, можете переехать жить в сельскую местность. Там ничего не меняется годами.


в тему: на Соколе, на костях солдат Первой Мировой, собираются разгуляться своей жадностью, заодно снести кинотеатр "Ленинград" и построить ... очередной торгово-развлекательный центр


но Ходынское поле - это не только авиация, но и общедоступный спорт: стадион "Юных пионеров" уничтожен Собяниным, который внаглую игнорирует земельное законодательство и приоритетные национальные интересы, каким, безусловно, является и спорт, и развитие авиации, и непрерываемая историческая нить, те самые так называемые скрепы.

КТО ОНИ ПОСЛЕ ЭТОГО?
И КТО МЫ ВСЕ ПОСЛЕ ЭТОГО?

что ещё должно произойти? откровенные глумление над Памятью, над Историей, измывательства над достоинством Москвы, над человеческим достоинством, наглый и циничный распил, безудержная трата НАШИХ денег, распродажа НАШЕГО имущества - этого мало?
Закат над Кремлем

Контрреволюция пожирает своих детей

jeburgskiy Контрреволюция пожирает своих детей


Где только не побывал бедняга самолет ... После Бразилии ишо и в Румынии и Болгарии, но там он чем то не угодил... Вперёд - в рыночную Россию!

http://kan-kendarat.livejournal.com/17641.html
"....Завод – твой дом, Завод – семья. И если ты не пьянь беспросветная, то все у тебя будет в порядке, только работай! Вот они и работали на Авиационном – всласть и взахлеб. 100 самолетов в год. 9 красавцев «ТУ» каждый месяц взлетали в небо с заводского аэродрома.

И плюньте в глаза тому, кто говорит, что у нас были плохие самолеты. Это были самые надежные и безопасные в мире самолеты! Ни одной аварии не было на «ТУ-154» по вине планера.

На днях телевидение с почтением, сглатывая слюну, отпраздновало юбилей Виктора Степановича Черномырдина. По мысли паркетных журналистов Черномырдин прежде всего должен остаться в народной памяти как автор глубоких афоризмов. Но, заметили, странное дело: все, что цитировали, было убого? Впрочем, если знать, что лучший «черномырдинский» афоризм «хотели как лучше, а получилось, как всегда» напечатан в сборниках афоризмов и принадлежит на самом деле царскому министру С.Ю. Витте, действительно умному человеку, то – ничего странного.

А рабочие нашего Завода помнят другой «афоризм» Степаныча, от которого не отвертишься:
"Принять решение о полном освобождении сроком на пять лет от обложения таможенными пошлинами, сборами и налогами самолетов Anchor Боинг - 750, самолетов Дуглас-ДС10, ввезенных на территорию Российской Федерации в 1994 - 1995 годах и эксплуатируемых на внутренних и международных авиалиниях". (Распоряжение Председателя Правительства РФ AnchorЧерномырдина В.С. N 1489Р от 7 октября 1996года)

И еще одна цитата из смертного приговора нашему с вами, ребята, родному Заводу:

«К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета ТУ-204 на российские авиатрассы и продолжения доктрины приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники". (Письмо помощника Президента РФ по экономике А.Лившица Правительству РФ N А-1-1268Л от 3 апреля 1995 года)
______________________________________
и встык другой пост:
alexdoomer2009: Заброшенное военно-научное учреждение

В сегодняшнем репортаже речь пойдёт об одном довольно интересном и неожиданном месте, найденном на просторах нашей Родины. Огромный учебный корпус с десятком лабораторий, испытательных стендов, кафедр, мастерских и множеством административных кабинетов, заброшенный не так давно. Бродя по пустым помещениям и залам, проходя через покинутые лаборатории, поражаешься, как все это могли закрыть и оставить. Всё-таки безответственность и непоследовательность действий министерства обороны поражает, а меня, как выпускника МАИ, заставляет тяжело вздохнуть и задуматься о будущем авиации нашей страны.

Collapse )