Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Где посадки?

Про авиацию в СССР и в нынешней РФ. --- Навстречу Посланию Президента Путина Федеральному собранию.

Фильм "Талант" по мотивам романа Александра Бека "Жизнь Бережкова". Герой фильма - талантливый авиаконструктор Бережков, начинает свою карьеру с нуля и в итоге становится главным конструктором. Между этими событиями - годы и годы трудной жизни.


[2,3 и 4 серии]



Киностудия им. А.Довженко по заказу Гостелерадио СССР 1977
Автор сценария - Юлий Дунский
Автор сценария - Валерий Фрид
Режиссер - Владимир Довгань (постановщик)
Композитор - Роберт Амирханян
Художник - Владимир Агранов (постановщик)
Актер - Александр Парра (Алексей Бережков)
Актер - Александр Пороховщиков (Ладошников)
Актер - Галина Киндинова (Маша)
Актер - Владимир Конкин (Ганьшин)
Актер - Борис Аракелов (Федя)
Актер - Владимир Сошальский (Подрайский)
Актер - Петр Глебов (Н.Е.Жуковский)
Актер - Б. Вознюк (Гусин)
Актер - Игорь Владимиров (Берест)
Актер - Евгений Киндинов (Родионов)

из комментариев
Александр Протасов уточняет:

В 1955 году пленум ЦК КПСС освободил Георгия Максимиллиановича Маленкова от обязанностей председателя Совета министров СССР. А.А.Микулин лишился последнего высокого покровителя (до этого таковыми являлись И.В. Сталин и Л.П. Берия). Вскоре на опытный авиамоторостроительный завод №300 (г.Москва), на котором в должности главного конструктора и ответственного руководителя с 1943 г. работал академик А.А.Микулин, буквально примчался министр авиационной промышленности Петр Васильевич Дементьев, воспользовавшись в тот день отсутствием главного конструктора на предприятии. Своим приказом он освободил академика от всех возложенных на него обязанностей. К счастью, он не имел права лишить Александра Александровича всех правительственных наград и званий, среди которых звание Героя Социалистического Труда (1940 г., медаль № 8), академика АН СССР (1943 г.), генерал-майора-инженера (1944 г.). Но Дементьев своим приказом запретил А.А.Микулину занимать какие-либо руководящие должности в авиационной промышленности, а новому директору завода строго наказал не пускать Александра Александровича на порог созданного им предприятия!
Выручил шестидесятилетнего академика его старый друг – Стечкин Б.С. (в фильме его роль играл Владимир Конкин), на тот момент член-корреспондент АН СССР, директор института двигателей АН СССР. Под свою ответственность! он устроил А.А.Микулина к себе на работу старшим научным сотрудником, где тот проработал до 1959 года.
Не усидев на пенсии, А.А.Микулин занялся вопросами медицины. Эта тема стала его занимать еще в 1945 году, поскольку у Александра Александровича возникли проблемы с сердцем. Проведя исследования на предмет причин старения и болезней, конструктор авиадвигателей параллельно разрабатывал методы лечения и оздоровления организма человека. Уже в 1946 году А.А.Микулину было выдано авторское свидетельство на «Устройство для управления и развития мышц человеческого тела». К концу 60-х годов у академика-пенсионера накопилось много теоретических и практических наработок в данном направлении, но Министерство Здравоохранения СССР категорически отказывалось публиковать материалы А.А.Микулина, т.к. у него не было медицинского образования. Поступив в 1971 году в Медицинский институт, Александр Александрович заканчивает его с отличием в возрасте 80-лет! Через год защищает кандидатскую диссертацию, затем на полных основаниях издает свой труд «Активное долголетие».
Преодолев болезни и недуги, Микулин А.А. умер в возрасте 90 лет 13 мая 1985 года. Он прожил долгую, трудную, но счастливую, насыщенную творчеством, жизнь, как результат его ТАЛАНТА.

Памяти Александра Александровича Микулина посвящается! Он родился 14 февраля 1895 года во Владимире, ... - 2



О том, как экс-министр обороны Анатолий Сердюков вышел из тени и привёл в ужас весь авиационный мир России, о том, зачем бывший ельцинский чиновник Борис Алёшин сначала подарил нам «Суперджет» вместо самолётов Туполева, а сегодня лишает Российскую армию, ВКС и всю Россию уникального, единственного в мире центра мировой авиационной науки – Лётно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова, Андрею УГЛАНОВУ рассказывает Герой России, уникальный лётчик-испытатель мирового класса Магомед ТОЛБОЕВ.

[«Когда же вы насытитесь? У вас внуки уже живут кто в Канаде, кто в Англии, кто в США, все устроены». У многих чиновников двойное гражданство, готовы бежать. Как только народ тяжело задумается, они сразу будут готовы улететь отсюда на частных самолётах. Для этого на Западе надо накопить огромные деньги. Покажите мне министра, у которого нет счёта за рубежом, у которого нет второго гражданства. Я высказываю боль за национальный Центр авиастроения, который указом президента должен быть полностью восстановлен. В феврале будет 11 лет этому указу. Что было бы при Сталине? Все министры улетели бы на лесосеки]– МАГОМЕД Омарович, в понедельник под Хабаровском разбился первый серийный самолёт пятого поколения Су-57. Почти 10 лет он проходил десятки испытаний в знаменитом на весь мир Лётно-исследовательском институте (ЛИИ) имени Михаила Громова. Такие катастрофы бывают со всеми новыми самолётами. К тому же лётчик, который ценнее любого самолёта, остался цел и невредим. Но вот пришло сообщение, что группа сомнительных личностей ведёт дело к тому, чтобы вообще закрыть ЛИИ. И доводить новейшие самолёты – как военные, так и гражданские – скоро будет негде.

Это шутка или «враги рода человеческого» запустили свои волосатые лапы уже и в святая святых Российской Федерации – научный центр мирового масштаба – ЛИИ? С его уникальной, самой длинной в Европе взлётно-посадочной полосой в 5500 метров? Туда, где проходят авиасалоны МАКС, работают тысячи учёных, техников, лётчиков-испытателей?


– Этот вопрос надо задать тем, кого я в своё время назвал предателями русской авиации. Они предали в первую очередь нашу гражданскую авиацию. Помните слова мудрого в кавычках Егора Гайдара: «Сколько надо самолётов, столько и купим». Возникает вопрос: зачем тогда московские институты МАИ, МИФИ, МВТУ, зачем авиационные техникумы? В том же городе Жуковском есть филиал МАИ. Есть авиационные техникумы по подготовке кадров первоначальных, потом инженеров. Весь город – учёные, лётчики-испытатели, авиаконструкторы, техники – работает в ЛИИ, ЦАГИ. Всё это рушится: не отдельно взятый аэродром – рушится вся научная, умственная, прикладная наука.

– Расскажите про ЛИИ.

– Во время подготовки своей диссертации я случайно нашёл в Ленинке книгу – «Как летают самолёты и какая от них польза народу». Она выпущена в 1924 году. Уже тогда люди думали о развитии авиации, почти сто лет назад начали появляться лётные институты. Самым первым был ЦАГИ, там и сегодня проводятся фундаментальные научные работы, в основном это прикладные работы. Потом ЦАГИ начал расширяться, и появилась необходимость 8-й испытательный отдел ЦАГИ сделать отдельным институтом. Так был создан ЛИИ имени Громова. Есть постановление секретаря Центрального комитета ВКП(б) И. Сталина и председателя Совета народных комиссаров В. Молотова, где сказано: «Вывести 8‑й отдел и создать лётно-исследовательский институт». Министр Шахурин на основании решения ВКП(б) издаёт министерский указ о назначении начальником института знаменитого лётчика Михаила Громова.

– Это Михаил Михайлович, который летал вместе с Валерием Чкаловым?

– Они летали в разных экипажах. Громову принадлежит рекорд мира по дальности полёта на самолёте с поршневым двигателем – 14 тысяч километров. У Громова был девиз: «Выше всех, дальше всех и быстрее всех!» ЛИИ имени Громова создавался под его руководством совместно, конечно, с ЦАГИ. И если современные российские предатели втихую, по-бандитски «грохнут» ЛИИ, то скоро уберут и ЦАГИ – вот так гробят авиационную науку. Имена вы знаете. Неделю назад в ЛИИ была известная личность – Герой России, бывший министр обороны Сердюков.

– В середине декабря 2019 года?

– Да, была кавалькада машин, Сердюков, охрана и т.д. Сердюков не собрал ни лётчиков-испытателей, ни преподавателей, ни научный потенциал, ни инженеров-конструкторов ЛИИ имени Громова, с ними он не встретился. Он пошёл по местам, где у нас хранится списанная техника, явно по наводке, его наводили. Наши опасения подтверждаются: Сердюков взялся расчленить ЛИИ, перевести часть его в Ахтубу, на военно-испытательную базу Министерства обороны.

– Перевести научный центр из Жуковского?

– Да, к военным. Но у них своих проблем хватает. Это совершенно разные люди, они работают с вооружением, проверяют то, что промышленники дают им в соответствии с Гособоронзаказом. Какие тактико-технические данные были вложены, они их проверяют.

А вторую часть ЛИИ перевести в подмосковные Луховицы, на авиазавод. При нём обыкновенный заводской аэродром с полосой 2500 метров. Как они будут проводить работы? Продолженный взлёт, прекращённый взлёт, взлёт с одним отказавшим двигателем, посадка с двумя отказавшими двигателями, влияние мокрой полосы на работу двигателя, устойчивость их – это же целая система! Мало того – ЛИИ не просто аэродром, там находятся конструкторские бюро, начиная с Ильюшина, Туполева, Сухого, Микояна, Яковлева, Гризодубова, Мясищева. Они находятся прямо на аэродроме, это опытно-конструкторские, исследовательские базы. Как они будут доводить свои машины, и в первую очередь военные, я не знаю. Это убийство!

– ПОСЛЕДНИЙ раз мы встречались с вами на МАКСе, в августе.

– Благодаря вашей газете мы отстояли МАКС, международный авиакосмический салон, который в этом году посетили 687 тысяч человек. Это не считая специалистов, обслуживающего персонала. МАКС базируется на территории ЛИИ – удобнейшее расположение – Бог подарил нам такое место. Этого нет у авиасалонов в Фарнборо (Англия), нет в Ле Бурже во Франции. Они проводятся фактически в замкнутых городских кварталах. МАКС – единственный в мире и уникальный. С огромными возможностями, живёт от прихода денег от народа, от посетителей и участников. Нам государство не дало ни одного рубля. Так вот – эта же группа авиасалон не смогла убрать. Путин поддержал нас и сказал, что был не в курсе. Может, он и сейчас не в курсе.

– Конечно, он занимается большой политикой. А Сердюков ему и близко ничего не скажет. Да и не встречается он, наверное, с Сердюковым. С людьми, кто проходил по уголовным делам, он не встречается.

– Да. К сожалению, в такой ситуации и громят ЛИИ в пользу бизнеса. Конкретно – некоего «Рампорта», где одним из главных хозяев является Алёшин, человек с аспидно-чёрным прошлым. «Рампорт» – это здание аэропорта под издевательским названием «Жуковский». Его построили на месте площадки для «Буранов» и 4‑го отряда, где базировались военно-транспортные самолёты и вертолёты.

Получился никчёмный гражданский аэровокзал, которому нет места для развития. А где лучшее место? Это база авиасалона МАКС, где всё построено, есть павильоны. То есть – ЛИИ имени Громова, где ангары построены ещё при Сталине. И всё это им надо прибрать к рукам. Об их порядочности говорит такой факт – «алёшинские соколы» задолжали ЛИИ за эти 2 года 370 миллионов рублей.

Очень просто: чтобы компенсировать это, надо не один и не два года плюс большое количество рейсов. А когда в месяц 10–15 полётов, долги будут только расти.

– Главное действующее лицо там – Алёшин?

– Алёшин – это человек-скакун. Это как Мутко: и по спорту он, и строитель – всё знает. Так и у нас Алёшин: и автомобилестроение знает, и авиацию, и «Суперджет» построил, он и учёный, он везде. А Сердюков является инструментом реализации политики в отношении ЛИИ. Разогнать учёных ему ничего не стоит.

– Один из наших авторов на YouTube-канале #ЗАУГЛОМ говорил, что Алёшин стоял за разгромом КБ Туполева. Когда были готовы самолёты Ту-414, Ту-334, он сделал так, что вместо этих проработанных и в чём-то готовых машин появился убогий «Суперджет». Это тот самый Алёшин?

– Да, в это время он был заместителем министра промышленности. В это время он и разбил туполевскую фирму чуть ли не на три части, учёных выгнал, генеральных конструкторов выгнал.

– Когда я учился в МАИ, часто бывал в Жуковском. Это же святое место! Это гигантская взлётно-посадочная полоса, институты, аэродинамические трубы. Как сейчас говорят – гигантский центр компетенции! Так и хочется обратиться к президенту – как допускают таких людей, как Алёшин, громить самое святое, что у нас осталось? Это так же, как они начали бы громить Елоховскую церковь, соборы Московского Кремля.

– Здесь вопрос не только в полосе. Есть ещё и инфраструктура, измерительная система, мы проводили высотные полёты до 30–40 километров, это сверхзвуковые полёты, это ещё зона полётная. Наша зона самая большая: длина – 225 километров, ширина – 75 километров, это зона испытаний, безлюдное место, и стрела – 120 километров туда, 120 обратно, это сверхзвуки около земли. Сейчас мы достигли 1500 километров в час, это называется «полоса дожима», это сверхзвуки, там ни одно дерево не устояло, всё снесено. И эта инфраструктура уйдёт. Это база испытания катапультных кресел, где по железнодорожным рельсам гоняем это кресло до сверхзвуков и делаем катапультирование. Рушится не полоса, полоса останется, как хороший кусок торта этому «Рампорту», рушится вся инфраструктура. Наша база в Ахтубе рушится, наша база Дальней авиации рушится. И это всё рушится целиком! Это российские ценности! Это не просто полоса какая-то!

– То есть Алёшин с компанией посягнул не просто на ЛИИ, а на саму суть нашего Российского государства!

– Они посягнули и на государство, и на Владимира Владимировича Путина, на президента. Есть его Указ от 20.02.2008 №217 «О национальном Центре авиастроения», где чётко расписано и написано: принять государственные меры, чтобы не допустить банкротства ЛИИ имени Громова и КБ Мясищева, где делался «Буран» и т.д., не допустить! А ЛИИ банкротят специально!

– То есть Алёшин и эта группа, которая за ним стоит, послали нашего президента подальше вместе с его указом. А кто подпишет указ о разгроме этого института?

– Они не подпишут. Это сделают втихую.

– ЛИИ имени Громова в какую структуру входит?

– ОАК.

– Это где руководитель Юрий Слюсарь?

– Да.

– Это человек, который работал в шоу-бизнесе, делал фонограммы и к авиации не имеет никакого отношения. То есть эта подлость будет делаться его руками. ОАК же входит в «Ростех»?

– ОАК входит в «Ростех», где генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» Сергей Викторович Чемезов. На него одна надежда, на Героя России.

– Насколько я знаю, Сергей Викторович Чемезов не пойдёт на это. Он человек занятой, у него больше 500 предприятий, постоянно находится в разъездах. Группа тёмных личностей во главе с Алёшиным попытаются ему втюхать этот разгром. Поэтому давайте с вами обратимся к Сергею Викторовичу Чемезову.

– Я обращаюсь к Сергею Викторовичу Чемезову, тем более он Герой России. Президент знает, кому вручать и за что вручать. Сергей Викторович, не оставайтесь в стороне. На наших глазах совершается национальное предательство. Этого нам никто из наших потомков не простит!

– Да, Магомед Омарович, тяжело нам с вами. Как у Высоцкого: «ты их в дверь, они в окно». Только что мы с вами бились за МАКС, отстояли, и тут те же лица решили вообще разгромить ЛИИ. Там же и МАКС нельзя будет проводить, инфраструктуры для этого не будет. Зачем это нужно?

– Я нашёл статью Уголовного кодекса РФ, статья 201. Называется «Злоупотребление полномочиями». Здесь всё чётко расписано, и, если я обращусь в Генеральную прокуратуру с этой статьёй, реакция будет?

– Вы человек активный, давайте соберём лётчиков, лётчиков-испытателей, уважаемых людей и подадим в прокуратуру коллективное заявление. Опубликуем его в газете, напишем открытое письмо президенту, и сделать это надо быстрее. Нужно остановить этого злого гения, который погулял сначала по автомобильной промышленности, потом принялся за авиационную. Сегодня он громит авиационную науку. Его надо остановить!

– Центр авиационной науки. Только что 27 лётчиков-испытателей всех ведущих фирм подписали письмо на имя президента, так же как и ранее, – подписали и передали ему письмо по авиасалону. Нам помог генеральный конструктор МС‑21 Олег Демченко.

– Почему наши чиновники такие трусы и во многом негодяи? Как вы думаете, откуда это взялось?

– Все они когда-то были комсомольцами, все они были хорошие. Но, как только появились большие деньги, у них случилась болезнь – чем больше денег в кармане, тем больше хочется. Я уже говорил многим из них: «Когда же вы насытитесь? У вас внуки уже живут кто в Канаде, кто в Англии, кто в США, все устроены». У многих чиновников двойное гражданство, готовы бежать. Как только народ тяжело задумается, они сразу будут готовы улететь отсюда на частных самолётах. Для этого на Западе надо накопить огромные деньги. Покажите мне министра, у которого нет счёта за рубежом, у которого нет второго гражданства. Я высказываю боль за национальный Центр авиастроения, который указом президента должен быть полностью восстановлен. В феврале будет 11 лет этому указу. Что было бы при Сталине? Все министры улетели бы на лесосеки.

Я окончил МАИ, вы окончили МАИ, и мы обращаемся к Владимиру Владимировичу уже в 10-й раз – вот ваш указ от 2008 года: не трогать ЛИИ имени Громова! Как можно терпеть, что какой-то негодяй может раздробить этот институт ради своих иудиных процентов, которые он имеет в каком-то аэропорту? Который, как оказалось, никому не нужен, от него одни убытки. И эти убытки он хочет закрыть тем, чтобы разгромить ЛИИ имени Громова и продать землю, которая будет освобождена от авиационных КБ, лабораторий и ангаров.

– Магомед Омарович, мы будем ждать, затаив дыхание, решения президента. А я уверен, Россия – такая страна, где решение может быть принято только главным начальником. Раньше это был царь, потом – генсек, сейчас – президент. Никаких других вариантов нет.
ещё по теме

про седюковскую блондинку приезжеву, которая уничтожила военное образование и получила грамоту от президента


*****
[смешные.. Путин не в курсе, надежда на Президента... ага.. разгромленные Академия Жуковского, Академия Гагарина и Музей ВВС тоже надеялись...]смешные.. Путин не в курсе, надежда на Президента... ага.. разгромленные Академия Жуковского, Академия Гагарина и Музей ВВС тоже надеялись...

решение о фактическом уничтожении Академии Жуковского и Академии Гагарина принималось министром обороны Сердюковым, который был назначен 15 февраля 2007 года Верховным Главнокомандующим и Президентом Путиным («нужен человек с опытом работы в сфере экономики и финансов» - опыт, как все знают, очень пригодился). Именно тогда Леонид Ивашов, комментируя в 2007 году назначение Сердюкова министром обороны, назвал решение президента «плевком в лицо» и «унижением армии» и дабавил: «хорошо, что человека, а мог бы своего лабрадора».
18 сентября 2007 года Сердюков подал прошение об отставке из-за родственных связей с назначенным Председателем Правительства России Виктором Зубковым. Однако Путин отставку не принял. 24 сентября стал известен новый состав Правительства, в котором за Сердюковым был сохранён пост Министра обороны Российской Федерации.
Полномочия министра обороны Сердюкова были продлены в мае 2008 года Верховным Главнокомандующим и Президентом Медведевым.
С мая 2012 - продлены Верховным Главнокомандующим и Президентом В. В. Путиным.
И только 6 ноября 2012 года Сердюков отправлен им в отставку.

а как мы все надеялись, когда они только захотели застраивать Ходынское поле... самое противное, что всё уже расхерачили и понастроили, а Счётная палата проснулась и нашла признаки коррупции в аренде земли «Стадионом «Спартак».. ещё бы в стадион "Юный пионер" влезли бы - убили и не поморщились

12 сентября 1834 года в южной части поля открылся Московский ипподром.
что произошло ранним утром 18 мая 1896 года напоминать не надо.
После Трагедии Романовы попытались изменить историю места и, надо сказать, это удалось. Более ста лет Ходынское поле прочно связывают с русской авиацией.
Именно здесь начинались на заре века полеты первых русских авиаторов М. Н. Ефимова, С. И. Уточкина и других. Перед первой мировой войной, 17 июня 1910 года, в восточной части поля был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания.

После Октябрьской революции он стал экспериментальной базой, где под руководством Н. Е. Жуковского и В. П. Ветчинкина проводились важные для отечественной авиации исследования.

1 мая 1918 г. на аэродроме по инициативе В. И. Ленина состоялся первый в истории нашей страны военный парад. Первомайские торжества начались на Красной площади, продолжались они на Ходынском поле, куда приехал В. И. Ленин. В ожидании парада он беседовал с авиаторами. Парад начался в 18 ч 30 мин. Вот как описала газета Известия ВЦИК от 3 мая 1918 г. это событие: "На Ходынском поле вся Москва." Музыкальное сопровождение мероприятия обеспечивал оркестр под управлением Л. Петкевича.
полностью здесь

*****
[та же ситуация по всему СССР. Список закрытых авиационных училищ]Список закрытых авиационных училищ СССР

Армавирское ВВАУЛ . 01.12.1940 — ныне филиал Краснодарского ВВАУЛ ;
Батайская военная школа пилотов. Закрыта;
Балашовское ВВАУЛ (1940 - Балашовская военная школа пилотов). сентябрь 1939 — 01.09.2002;
Барнаульское ВВАУЛ . 18.08.1966 — (? Закрывают ? );
Бердичевская военная школа пилотов. Закрыта;
Бирмская военно-авиационная школа – г. Ленинск-Кузнецкий. Закрыта;
Богайская военная школа пилотов. Закрыта;
Борисовская военная школа пилотов;
Борисоглебское ВВАУЛ (1940 — Борисоглебская военная школа пилотов). Декабрь 1922 — наши дни как филиал Краснодарского ВВАУЛ ;
Военная школа пилотов 1 КА. Закрыта.
Волочанская военная школа пилотов. Закрыта;
Вольская объединенная военная школа летчиков и авиатехников. Закрыта;
Ворошиловградская военная школа пилотов. Закрыта;
Гатчинская авиашкола. 1885 — 1924;
Гомельская военная школа пилотов. Закрыта;
Ейское ВВАУЛ . Июль 1915 — наши дни;
Кагановичская военная школа пилотов. Закрыта;
Качинское ВВАУЛ (1940 — Качинская военная школа пилотов). 21.11.1910 — 06.11.1997;
Кировабадская военная школа пилотов. Закрыта;
Ковельская военная школа пилотов. Закрыта;
Коростенская военная школа пилотов. Закрыта;
Краснодарское ВВАУЛ (В 1940 году — военно-авиационное училище летнабов и штурманов). Действует поныне.;
Краснодарская военная авиационная школа пилотов;
Купечская военная школа пилотов. Закрыта;
Львовская военная школа пилотов. Закрыта;
Луганская авиашкола; Закрыта.
Майкопская военная авиационная школа пилотов;
Молотовская военная школа пилотов. Закрыта;
Нахичеванская военная школа пилотов. Закрыта;
Новосибирская военная школа пилотов. Закрыта;
Одесская военная школа пилотов. Закрыта;
Омская военно-авиационная школа. Закрыта;
Оренбургское ВВАУЛ . 1927 — 1993.
Остерская военная школа пилотов. Закрыта;
Пермская авиашкола. Закрыта
Петрозаводская военная школа пилотов. Закрыта;
Пуховичская военная школа пилотов. Закрыта;
Саратовское ВВАУЛ . 1940 — 1991;
Сасовская военная школа пилотов. Закрыта;
Свердловская военная школа пилотов. Закрыта;
Селищенская военно-авиационная школа – г. Петропавловск. Закрыта;
Серпуховская военная школа пилотов. Закрыта;
Слонимская военная школа пилотов. Закрыта;
Ставропольское ВВАУЛ . 01.11.1969 — 1993.
Сталинградское военно-авиационное училище. 1930 — 1943 (?);
Стрыйская военная школа пилотов. Закрыта;
Сызранское ВВАУЛ . Март 1940 — наши дни.
Таганрогская военно-авиационная школа. 1940 – г. Омск. Закрыта;
Черниговская военная авиационная школа пилотов;

Тамбовское ВВАУЛ . 1954 — 1995
14-я Военная школя пилотов началась с Энгельского военного училища лётчиков (с 15 декабря 1930 года по 31 декабря 1937 года);
.
Тбилисская военная школа пилотов. Закрыта;
Тоцкая военная школа пилотов. Закрыта;
Уречинская военная школа пилотов. Закрыта;
Уфимское ВВАУЛ . 1986 — 1999.
Харьковское ВВАУЛ (В 1940 году — военно-авиационное училище летнабов и штурманов). Ныне — университет воздушных сил Украины(?);
Черниговское ВВАУЛ . 06.11.1940 — 30.11.1995.
Читинская военная школа пилотов. Закрыта;
Чкаловское военно-авиационное училище. Закрыто;
Чугуевское военно-авиационное училище. Закрыто;
Энгельсское военно-авиационное училище. Реорганизовано.

Только 16 старших офицеров Вооруженных сил РФ в 2009 году стали слушателями Военной академии Генштаба. "Ранее ежегодно непосредственно из войск слушателями нашей академии становились до 100 офицеров. В этом году на первый курс зачислено 56 человек, из которых только 16 офицеры Вооруженных сил.
Остальные - представляют другие российские силовые структуры, а также армии зарубежных государств".
полностью здесь



PS
да и, кстати.. в фильме идёт речь о Саратовском авиазаводе, который, если помните, обанкротил и разгромил персонаж, который называется "друг Джигарханяна" (гаранты финансового обеспечения Саратовского авиазавода были в том числе Неверов и Володин)

Закат над Кремлем

Крылья над Берлином

продолжение. начало здесь

Советская армия дошла до Берлина в победном 1945-м, однако наши лётчики бомбили немецкую столицу уже в начале войны: в августе-сентябре 1941-го, в ответ на бомбардировки Москвы, и ровно через год — в 1942-м.

Но если о первых авианалётах сказано и написано много, то операция 1942 года долгое время была окутана завесой тайны, что порождало множество порой самых неправдоподобных слухов.

О том, как было на самом деле, рассказывает липецкий учитель Владимир Меркурьев, который лично знал некоторых её участников.


Слева направо, сверху вниз:

1. ГСС Сенатор Василий Трофимович, погиб 29.09.1944
2. ГСС Душкин Иван Ефимович, погиб 08.08.1943
3. ГСС Захаров Сергей Иванович, умер 27.08.2007
4. ГСС Барашев Дмитрий Иванович, погиб 23.08.1943
5. ГСС Филин Леонид Алексеевич, умер 20.02.1975
6. ГСС Петелин Юрий Николаевич, умер 04.03.1998
7. ГСС Петров Александр Федорович, умер 10.07.1986

8. Пашинкин Сергей, радист (нет информации)
9. Петелько, штурман (нет информации)
10. ГСС Паращенко Феодосий Карпович, умер 26.10.1978
11. Сухарев Михаил Николаевич, штурман (нет информации)
12. Фатин Алексей Иванович, радист (нет информации)

13. Гречка, радист (нет информации)
14. Куропаткин, радист (нет информации)
15. Андриевский Борис Алексеевич, радист, погиб в концлагере в 1942 г.
16. Трегубенко Леонид, радист (нет информации)


[читать]

Первые удары
Весной 1942 года Государственный Комитет Обороны СССР передал дальнюю и тяжёлую бомбардировочную авиации в непосредственное подчинение Ставке Верховного Главнокомандующего. В состав авиации дальнего действия (АДД) вошли восемь дальнебомбардировочных авиадивизий, в том числе и 752-й авиаполк, базировавшийся с августа 1941 года на аэродромах Липецка. Командовал полком участник боёв в Испании и Китае подполковник Иван Бровко.

В июне 1942-го лётчики получили приказ: готовиться к бомбардировке вражеских объектов в глубоком тылу. Конечно, заманчиво было ударить по Берлину в канун первой годовщины войны. Но опасно: в двадцатых числах месяца самые короткие и светлые ночи — в таких условиях самолёты легче засечь. Командующий авиацией дальнего действия Александр Голованов сумел отговорить Сталина и перенести налёты на фашистскую столицу на более позднее время. Вместе с тем Ставка приказала командованию дальней авиации повторить удары по Кёнигсбергу и другим городам Восточной Пруссии.

17 экипажей под командованием Бровко прилетели на аэродром в Монино под Москвой, где собиралась объединённая группа из лучших экипажей АДД. Там им вручили новые модифицированные самолеты. А ночью 2 июля состоялся первый массированный авиаудар.

«Экипаж Сергея Захарова со штурманом Александром Петровым летели на Тильзит, — рассказывает Владимир Меркурьев. — Оба волновались: вдруг в сплошном мраке ночи при низкой облачности проскочат мимо. Но когда через три с лишним часа под самолётом мелькнула матовая поверхность Немана, успокоились: вышли к Тильзиту. Ещё несколько минут — и Петров сбросил бомбы на военные предприятия заводского района. Другие самолеты бомбили склады оружия и боеприпасов, нефтехранилище. С рассветом все экипажи благополучно вернулись на аэродром. А вечером — снова на задание: бомбить Инстербург на реке Прегель».

Первые успешные полёты к городам фашистской Германии в то время, когда гитлеровские войска рвались к Сталинграду, Кавказу, стояли у стен Ленинграда, физически закаляли экипажи, вселяли уверенность в победе.

«Обманули» зенитки
18 июля 75 советских бомбардировщиков вылетели на Кёнигсберг. Среди них был и экипаж Юрия Петелина. Вот что рассказал о том полёте его стрелок-радист Василий Гречко: «Боевые машины с полным боекомплектом и подвесными баками медленно набирали высоту. На линии фронта нас запоздало обстреляли зенитки. Входим в плотную облачность. Высота 3500 м. Неожиданно появились вспышки огней. „Неужели зенитки бьют?“ — предположил штурман Власов. „Нет, — ответил Петелин. Это грозовые разряды“. Вскоре концы винтов образовали огненные кольца. С плоскостей, казалось, срывались языки пламени. Корпус самолёта так наэлектризовался, что начал светиться.

К Кёнигсбергу вышли с 10-минутным опозданием. „Развесили“ осветительные бомбы. Вскоре подошли другие экипажи. Взрывы, большие очаги пожаров. Теперь подсвечивать цель нет смысла. По небу забегали лучи прожекторов, но они терялись в облаках. Зенитчики установили заградительный огонь на нескольких высотах. Но наши лётчики научились „обманывать“ зенитки: по теории вероятности в одну точку снаряд дважды не попадает, — и поворачивали машины в места взрывов зенитных снарядов».
Однако летать в таких метеоусловиях было крайне сложно. «На Кёнигсберг мы послали 75 самолётов, а пробиться к цели смогли только 38, остальные бомбардировали запасные объекты, — написал в 1981 г. в своей книге маршал Н. С. Скрипко. — Врага научились побеждать, а с природой надо считаться».
Через 10 дней советские асы вновь повели машины на Кёнигсберг. Теперь бомбили полным составом. В этот раз погода авиаторам благоволила. Каждую ночь, зачастую и дважды, отправлялись экипажи в глубокий немецкий тыл: переносили войну туда, откуда она пришла. Несли не только бомбы, но и листовки о положении на фронтах для томящихся в оккупации советских людей.

Это за Москву!
12 августа накануне Дня авиации лётчикам Сергею Захарову и Александру Петрову вручили ордена Ленина. А вечером 20 августа Захаров поднял в воздух тяжело гружёную машину. На борту — бомбы большой взрывной силы. Их нужно было донести до Варшавы.

«На этот раз погода выдалась прекрасной: небо почти безоблачное, показалась луна, но вскоре ушла за горизонт, — продолжает Владимир Александрович. Дальше самолёт шёл в кромешной темноте по приборам. Наконец, показалась Варшава. Противовоздушная оборона фашистов почти не оказала никакого сопротивления. Петров сбрасывал бомбы методично, одна за другой, приговаривая: «Это — за Москву, это — за Ленинград, а это — за Белоруссию».
Все экипажи вернулись на аэродром. А вечером по радио Юрий Левитан объявил: «В ночь на 21 августа наши самолёты бомбардировали важные объекты немцев в городе Варшаве и в некоторых районах Восточной Пруссии и Верхней Силезии».

И вот 26 августа — долгожданный вылет на Берлин. Самолёты вышли к Балтике, а там — сплошные грозы. К Берлину пробилось только несколько экипажей, другие сбросили бомбы на порты Польши и Кёнигсберг. Вторая попытка — 29 августа. 12 экипажей бомбардировщиков, а с объединённой группой более 200, готовились к полёту на столицу Рейха. Лётчики молодые, некоторые — совсем ещё ребята. Петелину — 21 год, Дмитрий Барашев, тоже почти наш земляк, и того моложе, старше всех Захаров — ему 23. Синоптики обещают сносную погоду. Но как можно за тысячи километров предсказать погоду, если оттуда не поступают метеоданные? Так что прогноз был очень приблизительный.

«Что такое полёт на дальнюю цель? Обширные грозовые фронты, сильные ветры на больших высотах удлиняют и без того дальний путь, — объясняет Меркурьев. — Но уклониться в сторону нельзя — запас горючего ограничен, нужно беречь каждый литр. Кабины членов экипажа не герметизировались и не обогревались. В кабине, как и за бортом, минус 30-35 градусов. Полёт на Берлин требовал мужества, мастерства, нужно было уберечь себя и машины от трёхъярусного зенитного огня».
Взлетели на Берлин с аэродрома Монино. Заправка подвесных баков, дозаправка основных, подвеска бомб на аэродроме подскока Андреаполь и в сумерках — громить фашистскую столицу.

По логову зверя
Экипаж Дмитрия Барашева вышел к Балтийскому морю. И вскоре попал в грозовой фронт. Длинные зигзаги молний прорезали горизонт. Наконец ребята нашли узкий, извилистый коридор, в котором можно идти. Набрали высоту, и на 7000 м началось обледенение. С винта срывались кусочки льда и били по кабине штурмана. Включили антиобледенитель. Помогло — машину перестало трясти.

И вот в ночной дымке обозначились кварталы немецкой столицы.

«Расположение облаков такое, что лучи прожекторов частично отражаются от них, частично рассеиваются. Противник не может вести прицельный огонь, — продолжает Владимир Александрович. — А если зенитчики не видели цели, то применяли систему трёхъярусного залпового огня, который должен был поразить все самолеты на высоте от 5 000 до 8000 метров».

Но Барашеву удалось уйти от разрывов. «На логово фашистского зверя — огонь!» — раздался голос штурмана Василия Травина, и на Берлин полетели бомбы. На земле полыхали пожары — это уже работали экипажи Петелина, Захарова, Гетьмана, Гросула. Задание выполнено.
1 сентября 1942 года все центральные газеты написали: «В ночь на 30 августа большая группа наших самолётов бомбардировала военно-промышленные объекты Берлина, Кёнигсберга, Данцига, Штеттина и некоторых других городов Центральной и Восточной Германии. В результате бомбардировки в Берлине возникло 48 очагов пожара, из них 17 — больших размеров, отмечены 9 больших взрывов».

Экипажи без потерь вернулись на свои базы. Но на следующий день Геббельс объявил, что советские самолёты сбили на обратном пути — конечно, это была ложь. Как и то, что город бомбили англичане — так сообщило берлинское радио. Но подданные британской короны оказались джентльменами и заверили, что в воскресенье их авиация отдыхала.

До середины сентября наши лётчики бомбардировали военные объекты Будапешта и Кёнигсберга. А потом благополучно вернулись на аэродром в Липецк.

Закат над Кремлем

к юбилею Бориса Васильевича Алексеева

22 ноября Борису Алексееву исполнилось бы 80 лет.
Вадим Алексеев:


Мой отец, Борис Васильевич Алексеев, оставил после себя тысячи музыкальных программ, которые он 21 год вел на радио «Эхо Москвы», но так и не рассказал о себе. Папа родился 22 ноября 1937 года в Москве, в Цыганском уголке у Петровского парка, бабушка его выступала в ресторане «Эльдорадо», а отец был летчиком, «сталинским соколом». Папа окончил журфак МГУ, и 28 лет проработал в английской и американской редакциях Агентства Печати «Новости», обладая блестящим и легким пером. Но настоящей его жизнью стал американский джаз, который он полюбил с юности, и собрал, наверное, лучшую в Москве коллекцию певцов (главный – Синатра!) и оркестров. Природное обаяние, знание музыки, дар рассказчика и бархатный баритон сделали его передачи на «Эхе» популярными среди самых разных людей, ждавших его у приемников в полночь как самого близкого человека. Ночная работа ускорила его уход четыре года назад, но папа жил полной, насыщенной жизнью, и был счастлив отдавать себя людям. Я не так часто слушал его программы, у нас был свой мир и свой язык, мы были очень близки в моем детстве, редко виделись в зрелом возрасте, и с каждым днем его все больше и больше мне не хватает. Я часто говорю с ним, и рад, что успел записать пусть несколько его рассказов о цыганском детстве, дедушке-летчике, джазовой юности, «Эхе» и АПН, во время наших московских прогулок. Может быть, кто-то вспомнит что-то еще, особенно из друзей юности. Не верится, что всегда молодому папе вот уже 80 лет.

Борис Алексеев
Цыганский уголок


Ром-Лебедев прекрасно описал Цыганский уголок начала века: в полдень все яркое, пестрое население вылезало во двор, цыганки в кольцах, пузатый начищенный самовар, крепкий душистый кузнецовский чай с вареньем, вечером артисты уходили, ночью приходили, на праздники дирижер угощал хор — пироги, студень, жареный гусь с яблоками, на Пасху – куличи с барашком. «Есть в Ярославле цыганочка… Сама, говорят, как Богородица. И поёт, и пляшет, и на гитаре звенит».

2850598
Бабушка Леля Павлова, державшая хор в «Эльдорадо»
Collapse )
2850758
В редакции АПН под портретом, подаренным Фрэнком Синатрой
Закат над Кремлем

Сталинский сокол - лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Владимир Коккинаки

7.jpg
«Правда», 14 ноября 1935 г.
18 августа 1935






21 ноября 1935 года на самолёте И-15 достиг высоты 14 575 метров (неофициальный мировой рекорд).
Мировой рекорд был выполнен в крайне неблагоприятных условиях. С самолёта для снижения веса были сняты почти все приборы, кроме альтиметра. Вместо сиденья установлена тоненькая дощечка, а сам лётчик был одет только в утеплённую куртку с унтами и кислородную маску. Рекорд был установлен при шестидесятиградусном морозе и в не герметичной кабине. Официально мировой рекорд не был зарегистрирован, поскольку СССР в тот момент не состоял членом Международной авиационной федерации (ФАИ).
2 января 1963 года экипаж под командованием В. К. Коккинаки совершил первый испытательный полёт на лайнере Ил-62.
Владимиру Константиновичу принадлежат также 22 мировых рекорда.
Закат над Кремлем

знай наших!

mysea в 79-летний пилот за штурвалом
79-летний экс-главком ВВС России П.С. Дейнекин выполнил пилотаж на военно-транспортном самолете "Дуглас" на авиационном фестивале "Форсаж"!





Как сообщила пресс-служба Минобороны РФ, Дейнекин пока не самый возрастной военный пилот. Так, ранее на авиашоу в Монино американский бомбардировщик Б-25 ("Митчелл") пилотировал бывший командующийо Дальней авиацией генерал-полковник Василий Решетников, которому было 83 года.

Закат над Кремлем

Дважды Герой Советского Союза лётчик Николай Дмитриевич Гулаев

gala_gala15 в Самый результативный и НЕИСТОВЫЙ ЛЕТЧИК столетия: дважды Герой в небе и Стенька Разин на земле...

Николай Гулаев родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайской, которая ныне стала городом Аксаем Ростовской области.
Донская разудалая вольница была в крови и характере Николая с первых дней и до конца его яркой жизни.
На фронте он оказался в августе 1942 года и сразу продемонстрировал как талант боевого летчика, так и своенравный неистовый характер уроженца донских степей.

Collapse )
Закат над Кремлем

Андрей Фурсов. Арсен Мартиросян. Заговор советских генералов


* * *

Почему за несколько дней до войны в Западном округе была разоружена авиация



В 1957 году были реабилитированы командующий Западного особого военного округа генерал армии Дмитрий Павлов, командующий 4-й армией этого округа генерал-майор Александр Коробков и другие руководители округа, 22 июля 1941 года расстрелянные за преступную халатность и развал фронта. Однако, чем больше открывается документов, тем явственней представляется, что реабилитаторы выполняли политический заказ.

Неразосланные приказы Генштаба

Как уже говорилось в статье «За десять дней до войны», о намерениях Гитлера начать войну летом 1941 года в Кремле было прекрасно известно. Наши войска стали приводить в боевую готовность как минимум за две недели до нападения, а 18 июня они начали выдвигаться в районы сосредоточения, взяв с собой «только необходимое для жизни и боя» (из приказа по 12-му механизированному корпусу Прибалтийского военного округа).

В развернутом на территории Белоруссии Западном округе (ЗапОВО) обстановка была подчеркнуто иной.

Будущий маршал авиации Александр Голованов незадолго до войны был назначен командиром авиаполка, базировавшегося в ЗапОВО и отправился представляться командующему округом. По ходу беседы тот решил позвонить в Москву, Сталину.

«Через несколько минут он уже разговаривал со Сталиным. По его ответам я понял, что Сталин задает встречные вопросы.
Collapse )
________________
разбор
о Мартиросяне
Закат над Кремлем

Матиас Руст, киллер ПВО

slavikap в Матиас Руст, киллер ПВО

Кто же сел 30 лет назад в «сердце» советской столицы  – «голубь мира» или посланник спецслужб?

28 мая 1987 года 19-летний пилот-любитель из Германии Матиас Руст приземлился у Мавзолея. В разгар перестройки немецкий авиадиверсант сделал то, чего никто не делал ни до, ни после него. В День пограничника иностранный самолет не просто вторгся в советское воздушное пространство, но и беспрепятственно «припарковался» у Кремля.


Событие 30-летней давности имело две трактовки в советской прессе. Версия самого «голубя мира», озвученная им при задержании и в последующем суде: это акция народной дипломатии с целью «наведения мостов» взамен «железного занавеса».

Но версия о спецоперации иностранных разведок выглядит правдоподобнее. И целей в этом случае могло быть несколько: от проверки надежности защиты границ и боеспособности ВВС до устранения не лояльного к горбачевским реформам генералитета Минобороны. «Киллером ПВО» назвали люди с лампасами наглого авантюриста, выполнявшего, по их мнению, задание спецслужб.
Что же на самом деле стоит за этим скандалом, и как сложились судьбы его участников?

Драма с «белыми пятнами»

«Белые пятна» вокруг этой истории остаются до сих пор. Нет ответа на вопрос о происхождении масляного пятна в Финском заливе, ставшего поводом для поисковой операции после того, как Матиас Руст выключил на борту связь.
Следствие так и не объяснило, почему легкомоторную «Сессну-172»  локаторы приняли за гусиную стаю, а не за воздушную цель. Почему поднятый в небо истребитель не принудил нарушителя сесть на первом попавшемся аэродроме, как предписывает инструкция, а позволил лететь на малой высоте, недоступной для перехватчика?

Collapse )