August 12th, 2015

Закат над Кремлем

а, может, пора, наконец, действительно встать с колен и дать пинка?

prokhozhyj: Спасти "Космонавта Пацаева"






"Космонавт Виктор Пацаев" – последний уцелевший корабль Морского космического флота, который с начала 1960-х годов сопровождал советские космические программы и обеспечивала информацией Центр управления полётами. Другие корабли этой флотилии были порезаны на металл в конце прошлого века, "Пацаев" же ныне стоит на приколе в Калининграде, на набережной Исторического флота возле Музея мирового океана. На нём открыты музейные экспозиции, посвящённые космонавтике, и по-прежнему работает аппаратура сбора телеметрической информации и поддержания связи с экипажами космических кораблей.
Однако финансирование судна как измерительного пункта заканчивается в августе 2015 г., вот сейчас, и дальше оно может существовать только как музейный экспонат. Есть соответствующее решение Морской коллегии, судно готовы передать Министерству культуры на безвозмездной основе. Министерство его принимать отказывается. Что с высокой вероятностью означает путь "на иголки".
Дочь лётчика-космонавта Виктора Пацаева Светлана инициировала петицию о спасении уникального судна. Я подписал, чего и вам желаю. Ибо это действительно уникальный памятник и техники, и истории. На котором, собственно, уже готов музей. И не такие великие средства нужны для его сохранения.

      P.S. Пишут, что в последние дни, уже после запуска петиции, наметились подвижки в признании "Космонавта Пацаева" объектом культурного наследия. Иногда кипеж приносит плоды. Но решения по музеефикации по-прежнему нет, и угроза "иголок" не миновала. Так что, граждане, подписываем...

______________________

[Последний плавучий измерительный комплекс сохранился у нас почти случайно как атавизм советской единой системы спутниковой связи. Наземные и плавучие измерительные пункты (НИПы и ПИПы) строились по решению правительства № 239-88 от 5 апреля 1972 года «О создании в СССР единой системы спутниковой связи». НИПы рассредоточили по всей огромной территории Советского Союза – от западных до восточных рубежей государства, а суда «космической» флотилии – ПИПы – расставили в акватории Мирового океана соответственно траекториям запусков и полетов отечественных спутников и ракет.]для справки:

Морской космический флот - большой отряд экспедиционных судов, принимавших непосредственное участие в обеспечении летно-конструкторских испытаний космических аппаратов; управлении пилотируемыми полётами космических кораблей и орбитальных станций, и обеспечении их связью с Центром управления полётами; в работах по международным космическим программам.
За время существования этого флота, приписанного к портам Одессы и Ленинграда, на нём несли космическую вахту более 10 тысяч инженеров и техников, моряков-профессионалов. В создании Морского космического флота участвовали многие конструкторские бюро, организации и заводы.
Ветераны космического флота гордятся тем, что служили и работали на флоте, созданном умом и руками многих тысяч советских судостроителей, конструкторов, рабочих, инженеров на базе отечественной техники и электроники.

Идея создания морских измерительных пунктов была высказана академиком С.П. Королевым после успешного запуска первого искусственного спутника Земли, когда его ОКБ-1 приступило к практическому воплощению в жизнь программы полетов человека в Космос.

В 1959 году появилась необходимость осуществления контроля точности падения головных частей советских баллистических ракет при их испытательных запусках в центральную часть Тихого океана. С этой целью был создан первый плавучий измерительный комплекс в составе кораблей ВМФ СССР: «Сибирь», «Сахалин», «Сучан», «Чукотка». В качестве легенды этому соединению дали название «Тихоокеанская гидрографическая экспедиция-4» (ТОГЭ-4).

Полным ходом шла работа по созданию первых автоматических межпланетных станций типа «Марс» и «Венера», пилотируемого космического корабля «Восток». Баллистики определили, что для осуществления контроля второго старта советских межпланетных космических станций с промежуточной орбиты, контроля включения тормозных двигателей космических кораблей для спуска с орбиты на территорию СССР, единственным районом измерений может быть экваториальная зона Атлантики. Как показали расчеты, при орбитальных полетах вокруг Земли из 16-ти суточных витков 6 проходят над Атлантическим океаном и «невидимы» с наземных измерительных пунктов на территории СССР. Реально назрел вопрос о создании специализированных судов, способных контролировать полеты пилотируемых кораблей и осуществлять необходимую радиосвязь с их экипажами из акватории Атлантики.

В срочном порядке была установлена телеметрическая радиоаппаратура на трех торговых судах Министерства морского флота СССР: «Ворошилов», «Краснодар» и «Долинск». Экспедиции этих судов, укомплектованные инженерами и техниками подмосковного научно-исследовательского института, в августе 1960 года вышли в свои первые рейсы. После работ по запускам первых автоматических межпланетных станций и контролю полетов беспилотных космических кораблей, эти суда обеспечили прием телеметрической информации при посадке космического корабля «Восток» с первым космонавтом Планеты Ю.А. Гагариным. К работе по телеметрическому контролю за полетом космического корабля «Восток» над Тихим океаном были привлечены три корабля ТОГЭ-4.

При последующих запусках автоматических межпланетных станций и космических кораблей суда Атлантического комплекса и корабли в Тихом океане привлекались к работам по аналогичной схеме.

В 1963 году юридически было зафиксировано создание «Морского космического флота» в едином с наземным командно-измерительным комплексом СССР контуре управления космическими полетами.

В связи с расширением программы исследований и освоения космического пространства и, в частности, под первую лунную программу СССР, потребовалось пять хорошо оснащенных специализированных судов. В 1967 году, в Ленинграде, в рекордно короткие сроки были построены суда: командно-измерительный комплекс «Космонавт; Владимир Комаров» четыре телеметрических судна-измерителя: «Боровичи», »Невель», »Кегостров», »Моржовец». Новые суда по своему внешнему виду резко отличались от торговых судов и военных кораблей. Было принято решение о включении их в состав научных, с правом носить вымпел научно-экспедиционного флота Академии Наук СССР. Экипажи этих судов состояли из гражданских моряков Минморфлота СССР, а экспедиции формировались из числа научных сотрудников НИИ, гражданских инженеров и техников.
В 1969 году для руководства и управления «Морским космическим флотом» в Москве создана «Служба космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР» (СКИ ОМЭР АН СССР).

Под вторую советскую программу исследований планеты Луна, в 1970-1971 годах, в строй космического флота вошли уникальные суда: «Академик Сергей Королев» и «Космонавт Юрий Гагарин». Они воплотили в себе новейшие достижения отечественной науки и техники и были способны самостоятельно выполнять все задачи, связанные с обеспечением полетов различных космических аппаратов, пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций.

С 1977 по 1979 годы в состав «Морского космического флота» вошло еще четыре телеметрических судна, на бортах которых были начертаны имена героев-космонавтов: «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Павел Беляев» и «Космонавт Виктор Пацаев». Три крупных судна «Службы» были приписаны Черноморскому морскому пароходству СССР в Одессе, телеметрические суда v Балтийскому морскому пароходству СССР в Ленинграде.

В 1979 году «Морской космический флот» состоял из 11-ти специализированных судов и вплоть до развала СССР участвовал в обеспечении полетов космических аппаратов различного назначения.

К 2004 году от «Морского космического флота» сохранилось только два судна в г.Калининграде: «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев» (последний открыт в качестве музея на плаву у причала Музея мирового океана). Владелец этих судов, периодически привлекаемых к работам по МКС - «Росавиакосмос». Остальные девять судов «Морского космического флота» досрочно списаны и утилизированы (в т.ч. приватизированные Украиной НИС «АСК» и НИС «КЮГ» проданы по цене металлолома В Индию в 1996 г.).

Тихоокеанский плавучий измерительный комплекс совершенствовался по мере развития советской ракетно-космической техники. Вслед за ТОГЭ-4 в 1963г. появилась ТОГЭ-5 (ЭОС «Чажма», ЭОС «Чумикан» ). В 1984г.,1990г. флот пополнился корабельными измерительными комплексами «Маршал Неделин», «Маршал Крылов».

В составе Тихоокеанского флота под флагом ВМФ СССР несли службу восемь кораблей, шесть из них списаны и утилизированы, один продан на переоборудование. В составе Тихоокеанского флота России несет службу КИК «Маршал Крылов».
Председатель Клуба ветеранов Морского космического флота.
Почетный академик Российской академии космонавтики
Лауреат Государственной премии СССР
В.Безбородов

Информация по состоянию на 1 января 2003 года.
Технические характеристики НИС

Научно-исследовательские суда, участвующие в программах освоения космического пространства, составляют особый класс океанских судов. У них все необычно: архитектурный облик, оборудование помещений, условия плавания.

Архитектурный облик судов космического флота определяется прежде всего мощными конструкциями антенных систем. Например, такие архитектурные элементы, как 25-метровые зеркала "Космонавта Юрия Гагарина" или 18-метровые белоснежные шары радиопрозрачных укрытий для антенн на "Космонавте Владимире Комарове" привлекают к себе внимание в первую очередь и сразу же создают преобладающее впечатление. Более внимательный взгляд обнаруживает десятки других антенн, самых разнообразных по размерам и конструкции. Такого обилия антенн нет, конечно, ни на одном судне другого назначения.

Антенны и научное оборудование, которым оснащены экспедиционные лаборатории НИС, предъявляют специфические требования к мореходным качествам и техническим характеристикам этих судов. Высокие мореходные качества нужны судам для выполнения научных задач, которые приходится решать во всех районах Мирового океана, в любое время года и любую погоду. Экспедиционные суда должны идти в те точки океана, которые определены баллистическими расчетами, и выполнять там назначенную работу. Они не могут подчас даже свободно выбирать свой курс во время сеанса связи, чтобы облегчить плавание при волнении моря: курс жестко определяется задачами сеанса, направлением трассы полета и углами обзора корабельных антенн. Суда должны хорошо управляться, особенно на малых скоро-стях и в дрейфе - возможных режимах движения во время сеансов связи.

Одно из главных требований, предъявляемых к судам космического флота, - их высокая автономность. Автономность характеризует способность судна длительное время находиться в море без захода в порты для пополнения запасов топлива, смазочных масел, пресной воды и провизии. Высокая автономность позволяет судну не прерывать программу сеансов связи, не тратить время на переходы из района работы в порт для пополнения судовых запасов. При большой, как правило, удаленности этих районов, потеря времени на переходы была бы значительной и, возможно, потребовала бы увеличения числа научно-исследовательских судов, обеспечивающих в океане космические полеты.

Автономность судов космического флота ограничивается, главным образом, запасами пресной воды и провизии. Например, средние по водоизмещению суда типа "Космонавт Владислав Волков" могут находиться в плавании, не пополняя запасов провизии, 90 суток, запас пресной воды на них рассчитан на 30 суток. Для достижения высокой автономности на судах оборудованы вместительные провизионные кладовые, оснащенные мощным холодильным оборудованием. Автономность по запасу воды можно увеличить, используя имеющиеся на судах опреснительные установки.

Суда космического флота часто проводят сеансы связи, находясь в дрейфе или на якоре. Поэтому топливо для машин тратится главным образом на переходах. Запасы топлива определяют другую важную характеристику судна - дальность непрерывного плавания. Имея большую дальность плавания, судно может не прерывать работу с космическими объектами для захода в порт, чтобы принять топливо. Это, так же как и автономность, по существу увеличивает эффективность использования космического флота. Чтобы судить о реальных величинах дальности плавания, укажем, например, что для "Космонавта Юрия Гагарина" она составляет 20 тысяч миль. Это расстояние лишь немногим меньше, чем воображаемый океанский переход вокруг земного шара по экватору.

Следующая характеристика НИС - остойчивость и связанные с ней параметры качки на волнении. Радиотехническая и электронная аппаратура, составляющая основу экспедиционного оборудования НИС космического флота, имеет очень невыгодное для остойчивости распределение весов. Наиболее тяжелые элементы этой аппаратуры -антенны с их фундаментами и мощными электрическими приводами -располагаются высоко над палубами и надстройками, в то время как во внутренних помещениях находятся в основном электронные блоки с относительно небольшими весами. Например, четыре главные космические антенны научно-исследовательского судна "Космонавт Юрий Гагарин" вместе с фундаментами имеют общий вес около 1000 т и установлены на палубах, расположенных на 15-25м выше уровня ватерлинии, так что центр масс судна смещается значительно вверх, что требует дополнительных мер для сохранения остойчивости.

Трудности с остойчивостью возникают также из-за большой парусности космических антенн. Например, четыре параболических зеркала "Космонавта Юрия Гагарина" диаметром по 12 и 25м имеют общую площадь 1200 м 2. Будучи поставлены "на ребро" и обращены на борт (характерное положение для начала связи), такие антенны превращаются в гигантские паруса, стремящиеся опрокинуть судно. Поэтому сеансы связи не проводятся при сильном ветре. Само собой разумеется, что, когда антенны в промежутках между сеансами связи застопорены в положении "по-походному" (направлены в зенит), их парусность во много раз меньше и уже не представляет опасности для плавания.

Качка судна на волнении создает значительные помехи для сеансов связи. Во-первых, она приводит к возрастанию нагрузок на различные механизмы (например, антенного комплекса) и ухудшает точность их действия. Во-вторых, качка снижает работоспособность научного и инженерно-технического персонала, участвующего в проведении сеансов связи. Поэтому уменьшение качки - очень важная задача, учитываемая при создании научно-исследовательских судов.

Радиотехнические системы, размещенные на научно-исследовательских судах, предъявляют повышенные требования к прочности и жесткости судового корпуса. Необходимы подкрепления в местах установки массивных антенн и других элементов оборудования, обладающих значительным весом. При установке на судне нескольких остронаправленных антенн повышенная жесткость корпуса служит необходимым условием их совместной работы. Для плавания в приполярных широтах суда космического флота имеют ледовые подкрепления корпуса.

Из-за продолжительности экспедиционных рейсов обращается серьезное внимание на обитаемость этих судов, то есть на условия труда и быта участников океанских плаваний. Проектировщики судов космического флота постарались создать на них благоприятные условия как для успешной работы, так и для отдыха. Это наиболее полно осуществлено на универсальных судах, но и на малых судах сделано все возможное для удобного размещения членов экипажа и экспедиции и для их отдыха.
НИС "Космонавт Виктор Пацаев" было построенно в 1977 году. Судно было насыщено новейшими по тому времени средствами радиотелеметрии, информационно-вычислительной техники и машинной обработки данных, более совершенными средствами местоопределения, связи и т. д. Выполняя задачи малых судов космического флота, новое судно представляло собой значительный шаг вперед в развитии корабельных измерительных пунктов.
Научно-исследовательское судно "Космонавт Виктор Пацаев" характеризуется следующими данными. Главные размерения: наибольшая длина 121,9 м, наибольшая ширина 16,7 м, высота борта до верхней палубы 10,8 м. Водоизмещение с полными запасами 8950 т, осадка 6,6 м. Главная энергетическая установка - дизель мощностью 5200 л. с. Судно имеет скорость 14,7 узла.
С 1979 по 1994 год совершило 14 научно-исследовательских рейсов, выполняя работы с космическими аппаратами "Салют-6", "Союз-34", "Союз", "Прогресс", "Салют-7", "Молния", "Союз-Т5", "Союз-Т8", "Союз-Т9", "Союз-Т10", "Союз -Т11", "Прогресс-24" и др.


Последний плавучий измерительный комплекс сохранился у нас почти случайно как атавизм советской единой системы спутниковой связи. Наземные и плавучие измерительные пункты (НИПы и ПИПы) строились по решению правительства № 239-88 от 5 апреля 1972 года «О создании в СССР единой системы спутниковой связи». НИПы рассредоточили по всей огромной территории Советского Союза – от западных до восточных рубежей государства, а суда «космической» флотилии – ПИПы – расставили в акватории Мирового океана соответственно траекториям запусков и полетов отечественных спутников и ракет.
В 2006–2008 годах на судне провели опытно-конструкторские работы по модернизации радиотехнического комплекса, проложили оптико-волоконную линию связи, соединившую судно с Центром управления полетами в подмосковном Королеве. Все это свидетельствует о том, что никто не торопится продавать НИС, тем более отправлять в утиль.

полностью здесь



про потери в космонавтике ранее
и заодно про музейные экспонаты
Закат над Кремлем

заслуженно

pesotskiy: Андрею Жданову - памятник в Петербурге!

Недавно правительство Санкт-Петербурга инициировало опрос об установке памятников выдающимся личностям города, что подтолкнуло активистов партии “Другая Россия” предложить увековечить память Андрею Жданову – руководителя Ленинграда в годы войны. Серьезный разговор о роли Жданова в судьбе горда на Неве давно назрел, особенно в год 70-летия Победы. Этот вопрос особенно важно нам, жителям Петербурга и наследникам блокадников: давно пора разгрести мусорные кучи, наваленные в годы перестройки на могилу этого знакового исторического деятеля.

«Жданов - легендарная личность, - говорит председатель петербургского отделения «Другой России» Андрей Дмитриев. - Он не только партийный деятель - практик, но и идеолог, один из наиболее выдающихся соратников Иосифа Сталина. В годы перестройки и в 90-е либералы создали о нем массу грязных мифов, которые, однако, не имеют под собой никаких реальных оснований. Всё это разобрано в вышедшей в 2014 году фундаментальной биографии Жданова в серии «Жизнь замечательных людей» авторства члена исполкома нашей партии, историка Алексея Волынца. Его вклад в то, что город не был сдан врагу, а выстоял и победил, огромен, наряду с подвигом сотен тысяч ленинградцев. Почтив его память, мы отдадим также дань уважения нашим героическим бабушкам и дедушкам».
[дальше и книгу обязательно почитайте!]


Вклад Жданова в защиту блокадного Ленинграда значителен. Очевидно, что мужественная оборона города, бесперебойная работа всех служб, проявление массового героизма его жителей, недопущение диверсий, саботажа, пораженчества – это, во-многом, заслуга Андрея Александровича. Подобно тому, как борцы с исторической правдой доказывали, что Советский Союз каким-то странным образом выиграл в войне чуть ли не вопреки действиям главы государства и главнокомандующему – Сталина, пытаются доказать, что и Ленинград выстоял вопреки Жданову. Само собой, это абсурд.

Кроме руководства второй столицей России, Жданов курировал огромное количество других направлений работы, многие годы фактически являясь вторым человеком в государстве. Велики его заслуги в деле индустриализации (в частности, в судостроении, авиастроении) во внешней политике, в культуре.

К сожалению, Андрей Жданов пока что остается “темной лошадкой” для многих современных исследователей, которые не могут сказать про него ничего определенного, зато активно циркулируют клише, главные из которых: а) Жданов годы блокады хорошо питался, ел пирожные и ананасы, в результате чего имел лишний вес, б) участвовал в гонениях на творческую интеллигенцию – Зощенко и Ахматову, в) был замешан в сталинских репрессиях.

Во-первых, никаких особых гастрономических привилегий у главы Ленинграда не было. В годы блокады он получал повышенный паек, которых полагался партийным чиновникам, наравне с многими сотнями других управленцев. В быту Андрей Александрович был предельно скромен, скорее аскетичен. Лишний вес Жданова был результатом диабета, от которого он очень страдал и не мог поддерживать здоровье из-за высокой интенсивности работы, и в итоге рано умер, перенеся два инсульта "на ногах".

Во-вторых, публичное порицание авторов журнала “Звезда” было не столь однозначно, как представлялось завсегдатаям диссидентских кухонь. В частности, Зощенко, которого глава Ленинграда назвал “мещанином и пошляком”, вызывал раздражение тем, что в годы блокады сыто жил в эвакуации и не посветил ни одной строчки своему городу. Примерно те же претензии выдвигались и благополучно отсидевшейся в тылу Ахматовой, которую Жданов обвинял в том, что ее стихи “пропитаны духом пессимизма и упадничества”. Характерно, что в результате “ждановских гонений” ни Зощенко, не Ахматова не попали под уголовное преследование, литература осталась литературой.

Немаловажно, что Жданов был вдохновителем “русской партии” внутри ВКП(б). Как человек, отвечавший за идеологию он приложил большие усилия для “русификации” большевизма, в частности, реанимации русской культуры. Именно ленинградский руководитель ввел моду на Пушкина и Достоевского, которыми восхищался. Наконец, Андрей Александрович, команду которого составляли, главным образом, великороссы, предлагал закрепить в программе партии ведущую роль русского народа.

А еще Жданов дал “зеленый свет” советской научной фантастике, поддержав молодого писателя Ивана Ефремова, рукописи которого тогда не принимали издатели. Жданову было органических чуждо мещанство, Россия лапотная, он видел свою страну военно-научной сверхдержавой, устремленной в непроходимые чащи, в глубокие океаны, в космические дали (не случайно, при его прямом участии возникла не только советская фантастика, но и культ полярных экспедиций – “папанинцев”, “челюскинцев”).

Пожалуй, единственное, в чем критики Жданова не лишены почвы – это его участие в репрессиях 30-х, в частности, в событиях 1937 года. Как член политбюро он косвенно участвовал в этих сложных, неоднозначных процессах, хотя в сферу его кураторства не выходили органы НКВД. В любом случае, Жданов явно не был садистом и кровопийцей, как это было принято подавать в диссидентских кругах.


Подробней с биографией (по сути, с первой биографией) товарища Жданова, этого безусловно выдающегося человека, можно ознакомиться в книге Алексея Волынца из серии ЖЗЛ, а также в его отличном цикле статей “Жданов: неразгаданный сфинкс Ленинграда”:

Закат над Кремлем

"КУРСК" - 15 лет

mamlas: Значит, «Курск» был выбран не случайно… / Она упала

По теме: Что с «Курском»? Она утонула? || И все же это была американская субмарина || На гибель «Курска» || Она утонула, они сгорели, их взорвали…

Тайна осталась на дне
Версии

12 августа 2000 года в 11 часов 28 минут норвежские сейсмологи зарегистрировали взрыв в Баренцевом море, где российский Северный флот проводил крупномасштабные учения, а спустя 2 минуты раздался второй, гораздо более мощный взрыв – смертоносный огненный смерч крушил переборки и закручивал в спираль сталь в атомной подводной лодке «Курск». ©



АПЛ «Курск»

Большая часть экипажа тогда погибла мгновенно, 23 моряка, оставшиеся без кислорода на глубине 108 метров в кормовых отсеках, были живы ещё двое суток, но, увы, помощь так и не пришла...

Передо мною множество газет и журналов августа 2000 года. Тогда только ленивый не говорил и не писал о трагедии. Масса самых различных версий, вплоть до фантастических – «…в трагедии «Курска» виновата солнечная активность!». Но причины лежали на дне.

Collapse )
Закат над Кремлем

Мы можем этим по праву гордиться

marvin_robot: Мы можем этим по праву гордиться

Цветные изображения поверхности Венеры, переданные 1 и 5 марта 1982 года, последние на сей момент изображения, полученные непосредственно на поверхности Венеры. Переданы спускаемыми аппаратами советских межпланетных станций "Венера-13" и"Венера-14". Повторить это по сей день никто не смог.

Аппараты проработали примерно по 127 и 57 минут (вместо запланированных 32 минут) при атмосферном давлении более 90 атмосфер и температуре окружающей среды более 450 градусов по Цельсию.

Полет этих двух станций, а также триумфальные экспедиции двух зондов "Вега" в 1985-87 г.г. стали лебединой песней советской космонавтики и одним из величайших достижений космонавтики общемировой.


Венера.jpg
Закат над Кремлем

Не вредно знать ...

sted_ats_02: Не вредно знать ...
из какого пластика сделана бутылка:



Пластиковые бутылки всегда содержат на этикетке запись о том, из какого именно типа пластика они изготовлены. И эта информация очень важна. В конце концов, любой пластик выделяет в содержимое бутылки химикаты разной степени опасности.
Любая бутылка содержит одно из этих обозначений. А вот что это все значит.
Collapse )